Чому відрізняється потужність вітчизняних та імпортних двигунів? Що таке стандарт icomia 28?

Відео: Перевірка двигунів на повну потужність!

Більшість власників підвісних моторів знають, що потужність вітчизняних та імпортних підвісних моторів з однаковою цифрою на капоті істотно відрізняється. Чому? У нас і у них різні стандарти. Потужність наших човнових моторів вимірюється на колінчастому валу двигуна, їх - на валу гвинта. Причому, так було не завжди. До 1967 року всі виробники човнових двигунів вимірювали потужність своїх човнових моторів, як кому було зручно. Саме в цьому році Міжнародна рада асоціацій морської індустрії прийняв новий стандарт ICOMIA (International Council of Marine Industry Associations). Основні його положення викладені далі ...

Що декларує стандарт ICOMIA 28?
Оголошується (встановлюється) потужність - це потужність мотора або двигуна при повністю відкритій заслінці дроселя на оголошується (яка встановлюється) швидкості обертання гребного валу або двигуна.
Величина потужності на кришці двигуна вказується в кінських силах, інформація про потужності човнового мотора в кВт обов`язково знаходиться на шильде з номером двигуна

Потужність підвісного мотора визначається як потужність на гребному валу двигуна, що продається виробником повністю в комплекті як готового двигуна, що вірно і по відношенню до гребного валу двигуна із знижуючим редуктором або з редуктором реверсу.

Відео: Народження LADA. Випробування нового мотора 1.8 для люксових Vesta і XRAY

Для стаціонарних моторів, що надходять у продаж без понижувального редуктора або редуктора реверсу - оголошується як потужність на колінчастому валу. У таких випадках, виробник обов`язково в документації інформує потенційного покупця про те, що корисна


потужність знизиться при підключенні редуктора.
Наприклад, на стаціонарному двигуні MerCruiser 350 MAG MPI, вказана потужність на колінчастому валу 330 к.с. і величина на валу кутовий колонки - 300 к.с.
Для випробувань, виробник надає двигуни, які мають всю необхідну оснастку, включаючи систему відведення вихлопних газів, виключаючи гвинт.
Показання приладів знімаються в нормальних природних умовах з вступникам свіжим повітрям до мотору. Всі настройки виконуються до початку випробувань відповідно до вимог заводу-виробника.

Яку ж все-таки цифру споживач бачить на кришці підвісного мотора?
Точна потужність на валу двигуна, що досягається на паспортних оборотах колінчастого вала вказується на шильде підвісного двигуна або на шильде стаціонарного двигуна в кВт і не повинна відхилятися більш, ніж на 10% або на 0,45 кВт (вибирається, що більше), від оголошеної потужності , крім двигунів потужністю понад 100кВт, для яких зазначене відхилення не може перевищувати 5%. Потужність в кінських силах вказана на капоті підвісного двигуна і визначається, як найбільш близьке значення в Квт (відхилення 10%).
Як приклад можна привести двигун Selva 30 к.с. На кришці двигуна вказана потужність 30 к.с. У той же час на шильде також вказана точна потужність на валу двигуна - 23,5 кВт, отримана в результаті випробувань. Перерахувавши точне значення потужності в звичні "конячки", отримаємо 31,5 к.с. Це значення знаходиться в зоні 10% і відповідає вимогам стандарту ICOMIA 28.