Перші в світі напівзаглибні суду криголамного типу

Китай знову демонструє своє прагнення завоювати лідерство і на цей раз хоче відібрати пальму першості у морських перевізників, обігнавши їх в перевезеннях великовагових вантажів. Але про все по порядку.

Все почалося після виявлення найбагатшого родовища на північному сході півострова Ямал, де запаси газу становлять близько 900 мільярдів куб. м. Цього достатньо, щоб забезпечити блакитним паливом Німеччину протягом 13 років. Але Ямал, як відомо глибока і серйозна Арктика, скута протягом 9 місяців в році льодами товщиною до 2 метрів і середній температурі - 40 ° C. Крім того, Сонце протягом решти 3 місяців досить високо так і не піднімається.

Саме тут в арктичних широтах уряд Російської Федерації вирішило побудувати порт Сабетта і завод з виробництва зрідженого газу. Проект отримав назву «Ямал СПГ», 20 відсотків якого незабаром викупила Китайська нафтогазова корпорація. Після повного запуску в 2019 році, завод стане єдиним в світі побудованим в Арктиці. Для зберігання зрідженого природного газу будуть використовуватися гігантські резервуари, обсяг кожного 160000 куб. м. Тут він буде перебувати в рідкому стані при температурі - 165 ° C. Коли підприємство буде запущено, за зрідженим природним газом сюди кинуться арктичні газові танкери.

Завод «Ямал СПГ» в Сабетта збирається з декількох сотень модулів, які будуються в різних точках по всьому світу. Секції масою до 10000 тонн спочатку доставляються в Європейський порт, звідки йдуть на Ямал. На доставку всіх мега-деталей буде потрібно близько 4 років, а крім цього в суворих кліматичних умовах перевезення секцій звичайними судами неможлива. З метою транспортування негабаритних великовагових вантажів для постачання шельфових проектів з видобутку природного газу і були створені два унікальних транспортних судна, отримали міжнародну класифікацію Arctic Module Carrier.

Замовником морських судів виступила китайська судноплавна корпорація ZPMC-RedBox Services. Розробка проекту арктичного судна для перевезення модулів почалася в кінці 2013 року в досвідчених руках інженерів Аker Arctic Technology. Будівництво транспортних суден довірили фахівцям китайської верфі LongXue GSI (Guangzhou Shipyard International) в місті Гуанчжоу. Поставка двох судів була запланована на кінець осені 2015 і навесні 2016 року. І чому я не здивований, контракт став великим досягненням всіх сторін-учасниць. Морські судна були доставлені в термін, і вже зафрахтовані для роботи в водах Арктики.

суду перевізники негабаритних вантажів високого льодового класу (фото)

важковагове транспортне судно «Audax»

судно для перевезення модулів «Pugnax»

Перше судно для перевезення модулів «Audax» було спущено на воду 1 вересня 2015 року, друге «Pugnax» - 1 березня 2016 року. Вони здатні цілий рік доставляти важкі конструкції і відрізняються від будь-коли побудованих великовагових транспортних судів. Насправді це типові суду для перевезення негабаритних вантажів з великої вантажний палубою, проте вони розроблені для виключно складних арктичних умов і мають льодовий клас - Polar Class 3 (PC3). Двома головними проблемами в проектуванні були - маса секцій і складність їх навантаження зі збереженням остійності судна. В результаті розробникам вдалося оптимізувати конструкцію, домігшись достатньої міцності для прийому вантажу без значного підвищення маси корпусу. Таким чином, необхідну остійність судна забезпечує складна баластних система.

Другим питанням для проектувальників стало видалення льоду з вантажною палуби розміром 43 м на 175 м. Адже намерзання води і снігу неминучі при температурах - 40 ° C, що може створити серйозну проблему. І найкращим рішенням стала система обігріву палуби. За основу була взята система з паровими змійовиками, розміщеними під палубою, яка включається в роботу за добу до приходу судна в порт. Пар досить ефективно розплавляє лід з утворенням тонкої водяної плівки під шаром льоду, що забезпечує його просте видалення механічним способом.

Суду перевізники для транспортування ультра-великих і надважких збірних вантажів для великих берегових проектів з льодовим класом PC-3 були спеціально розроблені для роботи в складних умовах Арктики. Вони здатні надійно працювати при температурі від - 40 ° C. З огляду на стратегічне значення «Ямал СПГ» для всіх партнерів, вартість цих двох судів для успіху проекту можна недооцінювати.

Відео: Після операції британець вперше за 10 років побачив дружину

Технічні характеристики судна для перевезення модулів типу «Audax»:

• Водотоннажність - 28500 тонн;
• Довжина - 206,3 м;
• Ширина - 43, м;
• Осадка в льодах - 8,0 м;
• Осадка в порту - 12,0 м;
• Силова установка - два дизель-генератора по 12 МВт *;
• Швидкість ходу - 13 вузлів;
• Льодовий клас - PC-3 (Polar Class 3 - рівень льоду 1,5 м при швидкості ходу 3 вузли);