Саморобна човен для мотора 15 к.с

Давно, ще з дитинства, я мріяв про своєму човні. Були у мене надувнушкі, був побудований картоп за кресленнями з журналу, але - це було все не те, хотілося простору, досить містку, стійку човен, і обов`язково під мотор 10 - 15 сил. Навіть мотор був куплений, але з човном якось все не виходило - то грошей немає, то місця для будівництва, то часу, то все разом ...

Рішення будувати з дощок прийшло несподівано. Випадково натрапив ось на цей сайт, де в одній зі статей популярно і покроково, з ілюстраціями описаний процес створення звичайної дерев`яної човни ... і тут мене пробило - дійсно, будматеріал під рукою, місце на дачі є, хоч і під відкритим небом і зробити я зможу саме таку човен, яку захочу, саме так, як я собі її уявляю.

На рейсмусом було отструганной 10 дощок до однакової товщини приблизно 21-22 мм. , Заготовлений трикутний брусок для носа. І почалося ...

Слід зазначити, що, як видно на фотографії, я полінувався зробити фаски в носовій частині дощок. Цей факт додав потім зайвих проблем, невеликих, але все ж. Так що краще не лінуватися і не «бігти попереду паровоза», а робити відразу все правильно, як описано у автора ідеї.

Основа зібрана. Транец встановлений під кутом 10 градусів. Приміряю висоту транця під правильну установку мотора.

Тут я знову припустився помилки. Справа в тому, що нога Ямашкі коротше, ніж нога Вітерця, я підганяв висоту транця під Ямаху, думаючи, що нічого страшного, якщо Вітерець буде сидіти глибше.

Пізніше, на випробуваннях, була усвідомлена необхідність надставки на транец для того, щоб правильно встановити мотор. Але мені потрібно використовувати обидва мотори, тому обраний компроміс.

Далі продовжуємо будівництво. Днище човна я спочатку не хотів робити залізним. Залізо гримить, та й не таке жорстке, як потрібно. Почав я його робити з дощок, як це описано у Курбатова, але, після зими, утворилися такі щілини, що я відкрутив вже майже готове днище і зробив нове з водостійкої ламінованої фанери 9мм. Нащельні накладки на стики дощок борту з 6 мм. фанери.

Все стики заповнював будівельним бутил-каучуковим герметиком, який використовується для гідроізоляції стиків в панельних будинках. Для мене він був найдоступніший. Поки ніде, нічого не тече. Подивимося, як він поведе себе далі.

Погода цього літа дуже заважала. Постійні дощі відкладали терміни спуску на воду. Зробив причіп для доставки човна на водойму. За допомогою брата зварив ще візок для мотора і вёсліца.

Встановлено кіль з алюмінієвого тавра 50х50. Він виявився замалий. Потрібно зробити щось інше, ще не придумав.

Не дивлячись на всі перешкоди, човен пофарбована і готова до випробувань.

В честь, який народився цього літа, майбутнього конструктора плавальних, літальних і інших апаратів - мого внука Романа Микитовича, човен одноголосно наречена Ромашкою

Ось він - хвилюючий момент спуску на воду.

А ось і щасливий суднобудівник. Дружина каже, що поки пливли з місця спуску до місця стоянки, посмішка до вух не сходила з мого обличчя.

Ну, а далі - випробування. Під ямах 2 швидкість близько 11 км / ч. По-моєму - відмінно, комфортно і економічно.

Настала черга і Волгарь 15.

Я дуже хвилювався, як човен поведе себе з цим мотором, але хвилювання виявилися марними, навіть з глибоко весільним мотором і з не оптимальним гвинтом, швидкість 35-36 км / ч.

Поставивши Баріновскій швидкісний гвинт і піднявши мотор на 30 мм. (Більше без надставки підняти), домігся збільшення швидкості до 39-40 км / ч. Думаю, що після правильної установки мотора, швидкість ще зросте.

Довжина човна по днищу - 4 метри.
Ширина по днищу - 1 метр.
Вага - не можу точно сказати, тому що не зважував. За відчуттями - менше 100 кг.

Отже я задоволений тим, що у мене вийшло. Я щасливий!

Якщо виникнуть якісь питання, чи готовий відповісти по пошті, але моментальний відповідь не гарантую. Пишіть [email protected]

Резюмуючи, що я хочу сказати - не бійтеся труднощів, відкиньте сумніви і починайте стругати дошки! У вас все вийде! Ви зможете зробити човен своєї мрії! Успіхів!

Автор статті та фото В`ячеслав Іванов.