Виготовлення човнового електромотора своїми руками

Згідно зводу законів царя Хаммурапі час, проведений, на рибалці в облік часу життя не входить. Можливо, стародавні царі і мали рацію, але ось сьогодні не завжди виходить порибалити з одного місця.

А як бути, якщо на водоймі заборонено використання бензинових моторів? Або коли обмежені в часі, і транспортувати моторний човен немає можливості, і доводиться користуватися гумовим човном?

Як правило, в таких випадках до складу спорядження купується човновий електромотор.

Такі мотори для легких і маломірних човнів виявляються досить до речі, оскільки:

• електромотори не використовують бензин і масло, у них немає вихлопних газів;
• електропривод має малу вагу, він компактний, і не займає багато місця;
• використання електроприводу економічно вигідніше, ніж бензинового агрегату;
• як правило, сучасні електродвигуни сконструйовані на принципово інших технологіях і тому при невеликих габаритах і енергоспоживанні забезпечують максимальне тягове зусилля при скромному енергоспоживанні.

Але всі ці плюси відносяться до випадку, якщо електродвигун є в наявності, а що робити, коли його немає?

Електромотор з дрилі

Як варіант виходу з ситуації багатьма АРМАТОР використовується двигун від акумуляторної дрилі або шуруповерта. По суті, і у промислового рушія і у зібраного кустарним способом основним джерелом руху є електричний двигун.

Схема компонування такого мотора однакова у всіх моделей:

• джерело живлення - акумулятор;
• двигун - електромотор;
• робочий орган - гребний гвинт з редуктором;
• блок керування - в цьому випадку напрямок руху здійснюється поворотом рукоятки, а швидкість регулюється зменшенням або збільшенням оборотів двигуна.

По суті, все це є у шуруповерта або дриля. Однак, слід враховувати що більшість човнових електромоторів мають гребний гвинт посаджений безпосередньо на електромотор. Вся ця конструкція має герметичний корпус і занурена в воду.

А ось у дрилі герметичний корпус відсутня і тому для нього більш прийнятна схема компонування човнового мотора з бензиновим двигуном, який розташовується вгорі.

Переваги електромотора з дрилі

Розглядаючи електродвигун від дрилі як мотора потрібно розуміти, що сам по собі двигун є великою цінністю, а ось з блоком регулювання обертів, простіше кажучи, кнопкою, його цінність збільшується в кілька разів.

Але все ж у виборі дрилі або шуруповерта існує кілька явних переваг:

• вартість такого інструменту на кілька порядків нижче ніж вартість фабричного човнового мотора;
• законодавство суворо стежить за використанням моторів на водоймах, при цьому чітко регламентовані потужність, і вид двигунів як дозволених, так і що знаходяться під забороною до використання на тих чи інших водних об`єктах;
• дриль працює від акумулятора, при цьому крім використання стандартного джерела живлення, існує можливість використання та інших, сумісних з параметрами джерел;
• акумуляторна дрель, як інструмент працює практично безшумно, що важливо для любителів рибної ловлі;
• дриль, як і будь-який інший інструмент в разі необхідності може бути відремонтований, благо на ринку сьогодні великий вибір запасних частин і деталей для ремонту.

необхідна потужність

Визначаючи потужність дрилі для човнового мотора необхідно враховувати, що пристрій дрилі передбачає її роботу в змінному циклі.

Коли найбільше навантаження проводиться короткочасно, як човнового мотора двигун буде працювати досить тривалий час, і при цьому відчувати досить відчутні навантаження, а значить, необхідно вибирати дриль з запасом по потужності.

Найбільш придатними для такого варіанту є моделі електроінструменту оснащеного моторами, потужністю від 150 Ватт і вище.

Таке технічне рішення пов`язане з запасом по потужності при роботі агрегату з гребним гвинтом діаметром 130-150 мм, і розрахованого на рух човна з навантаженням до 300 кг, причому 300 кг буде вважатися граничним навантаженням для мотора.

робоча напруга

Приступаючи до реалізації проекту з дрилем, напевно, головним моментом буде вибір відповідного агрегату за робочою напругою. Серед представлених сьогодні варіантів інструменту основними є дрилі з напругою в 12, 14,5, 16, 18 і 24 вольта.

Тому як єдиний вихід буде використання додаткового джерела, і найбільш підходящим буде автомобільний акумулятор.

Стандартні автомобільні батареї навіть ємністю 45 ампер прекрасно забезпечать роботу дрилі, а значить, найбільш прийнятним варіантом для човнового електромотора буде дриль 12 вольт.

Необхідні інструменти та матеріали

Оскільки двох однакових близнюків моторів не буває, то з огляду на досвід побудови подібних моторів, швидше за все, знадобляться:

• дриль - в якості мотора;
• струбцини - на них буде кріпитися мотор, якщо немає відповідних заводських, можна зробити саморобні;
• редуктор - найчастіше редуктор використовують від болгарки, коли мотор планується розміщувати безпосередньо у транця човна;
• трубки, діаметр 20 мм і трубки квадратні 20х20 мм - для штанги і безпосередньо кріплення дрилі;
• металевий прут - для вала двигуна;
• листовий метал для гребного гвинта.

В ході виготовлення знадобляться інструменти:

• ножиці по металу:
• зварювальний апарат, хоча зустрічаються ідеї кріпити конструкцію на заклепках, але зварювальне з`єднання буде набагато надійніше і швидше;
• та ж дриль, з набором свердел;
• болгарка, заточувальні і відрізні круги;
• в разі використання в конструкції дерев`яних деталей то цвяхи і саморізи.

Підйомний механізм для крильчатки

Застосування підйомного механізму в моторі дозволяє не тільки управляти рухом човна, а й у разі необхідності піднімати гребний гвинт над поверхнею води. В ідеалі, такий пристрій повинен забезпечувати повороти гвинта як в горизонтальній, так і у вертикальній площинах.

Найпростіша і разом з тим найбільш ефективна конструкція могла б виглядати наступним чином: за транец човни, за допомогою струбцин кріпиться мотор. Струбцини жорстко прикріплені до пластині або квадрату, і мають кільця, в які протягнута трубка з приварений до середини перпендикулярно осі направляючої, в яку і протягнуто вал мотора.

Таке шарнірне рішення досить просто і не вимагає додаткових, складних рішень.

Установка редуктора і виготовлення пропелера

Незважаючи на те що дриль є інструментом, призначеним для свердління отворів, тобто долати опір іншого матеріалу, використання дрилі як човнового мотора має свої особливості, і це, перш за все те, що при роботі гребний гвинт буде знаходиться постійно в воді, а, значить, високі обороти дрилі зовсім не потрібні.

Для зменшення кількості оборотів використовують редуктори. Найчастіше редукторів встановлюють два - верхній редуктор, зменшує кількість обертів дриля з 1340 до 250-300.

Як зловити більше риби?

1. Активатор клювання. привертає рибу в холодної і теплою воді з допомогою феромонів, що входять в складі стимулює її апетит. шкода, що Росприроднагляд хоче ввести заборона на його продаж.
2. Більш чутливі снасті. Прогляд і інструкції по іншим типам снастстей ви можете знайти на сторінках мого сайту.
3. Принади з використанням феромонів.

Таких оборотів досить для впевненого руху човна. А нижній редуктор встановлюють для перпендикулярного до осі вала установки гребного гвинта.

Якщо використовується редуктор від болгарки, то верхній кінець вала просто затискається в патрон дриля.

Виготовлення пропелера або крильчатки починають з розмітки листа металу.

В середині листа просверливается отвір для посадки на болт редуктора. За діагоналях, не доходячи до середини листа 25-30 мм, робляться прорізи, отриманим лопатей надається округлий вигляд і проводиться вивірка по масі - лопаті повинні бути однаковими, не створювати биття і коливань. Лопаті злегка розгортають для створення необхідної кількості.

Доопрацювання поворотів і управління

Як і будь-який конструкторське рішення, конструкція мотора потребуватиме доопрацювання, а готовий мотор буде вимагати певних навичок, тому доведеться пройти невеликий курс навчання.

Для випробувань зразка згодиться будь-яка ємність з водою, в яку можна занурити гребний гвинт. Після включення апарату від зануреного гвинта повинна відчуватися спрямований струмінь води. Для досягнення найбільшого ефекту проводиться доробка гребного гвинта.

Управління мотором допрацьовується в залежності від бажання самого власника, найчастіше кнопку включення переносять на виносну рукоятку, забезпечуючи збільшення плеча повороту. Разом з тим необхідно звикнути до управління мотором регулюванням обертів двигуна.

Як правильно прорахувати навантаження і що має статися?

При проведенні розрахунків необхідно відштовхуватися від наступних даних:

• маси човна в спорядженому стані;
• споживана потужність двигуна;
• сила струму;
• напруга.

При конструюванні мотора, не зайве буде за допомогою приладу електровимірювання виміряти напругу при навантаженні і під час холостого ходу.

Якщо споживана потужність = 12v * силу струму під навантаженням, то можна з упевненістю сказати, що електродвигун підібраний правильно.

Вплинути на потужність двигуна, можливо, правильно підібравши крильчатку гвинта, в будь-якому випадку, вдало підібрана крильчатка дозволить істотно скоротити нагрів двигуна.

Застосування двигуна склоомивача

У конструюванні човнових моторів часто використовуються електродвигуни з автомобілів, наприклад, двигуни від склоочисника або радіатора охолодження. Такі електродвигуни мають стандартні 12 вольт, і ідеально підходять для використання автомобільної акумуляторної батареї.

Двигун для склоомивача багато в чому підходить для конструювання човнового мотора. Він невеликий, він застосуємо з акумулятором автомобіля, однак вимагає додаткового доопрацювання.

Мотор на базі бензокосарки

Конструкторська думка не стоїть на місці, і абсолютно нормальним рішенням є спроби використання в якості мотора двигуна від газонокосарки. Невибагливі, розраховані на тривалу роботу в різних ситуаціях двигуни потужністю 6 к.с. цілком дозволяє забезпечити створення човнового мотора з використанням конструктивних елементів човнових моторів радянського періоду.

Мотор від бензопили «Урал -2»

До сих пір, багатьма умільцями використовуються двигуни внутрішнього згоряння від радянських бензопил. Говорити про якість і надійність таких двигунів не варто, оскільки занадто різні умови виробництва і експлуатації були у багатьох агрегатів.

Одні були зроблені валом перед премією за квартал, інші за оборонним замовленням, але дійшли до наших днів двигуни мають одну загальну біду. Сьогодні реально стоїть питання про виробництво використовуваного для них автомобільного бензину і моторного масла. Разом з тим зібрані на основі моторів від бензопили «Урал-2» човнові мотори надійні і невибагливі в повсякденному житті.

застосування електродвигуна

Окремим цікавим застосуванням в якості човнових моторів варто тема використання звичайних електричних двигунів в якості двигунів.

Сучасні технології в принципі дозволяють використовувати двигуни постійного струму на 36 і 127вольт як моторів.

Іноді зустрічаються думки про використання на малорозмірних плавзасобах і інших двигунів на 220вольт.

Однак, далі розмов такі теми не мають продовження.

Одним з перешкод до реалізації таких проектів є потреба до джерел живлення і інверторним перетворювачів, які з 12 вольт акумуляторного напруги виробляють 220 вольт змінного струму.

А змінний струм в 220 вольт на невеликому човні рано чи пізно завершується трагедією.

Саморобний човновий мотор з триммера

Найбільш перспективним з точки зору побудови є конструктивне рішення застосування бензинового двигуна від мотокоси або тріммера. Великим плюсом його є готове рішення не потребує доопрацювання верхнього редуктора, системи харчування двигуна і управління.

Практично всі деталі вже готові до застосування, просто необхідно при використанні з гумовим човном такого мотора удосконалити конструкцію кріплення і використовувати відповідну довжину і вантажопідйомність човна.

висновок

Розглянувши всі можливі варіанти використання різних за призначенням двигунів, оцінивши їх позитивні сторони і проблемні моменти, потрібно доповнити звід законів древніх ассірійських царів, що в рахунок житті не береться і час, проведений в творчих пошуках.

Адже можливість використання в якості човнового мотора двигуна від тріммера або склоомивача по плечу тільки закоханим в творчість і прагнуть реалізувати свою мрію.