Берегова охорона норвегії

Відео: Галілео. Берегова охорона Норвегії. ТВ програма

Відео: всередині корабля берегової охорони Норвегії Баренцхав

Як би там не було, але уявити собі охорону державного кордону на суші можна - все посипано дрібним пісочком і спостерігаєш наявність слідів. Все дуже просто, але як охороняти кордон, якщо вона водна. Адже на воді сліди не залишаються.

У Норвегії, наприклад, водна частина державного кордону становить 56 тисяч кілометрів, включаючи відомі фіорди і острова. Як охороняти таку величезну територію, та ще з такою порізаною кордоном. Саме для такої мети існує спеціальний підрозділ - берегова охорона Норвегії, звана KYSTVAKT. Північна база Королівських ВМС Норвегії розташована в Сортланді - за полярним колом. Такого порізаного берега, що складається з сотень тисяч островів, бухт і фіордів більше немає ні в одній країні. Фіорд це морська затока зі скелястими берегами. Від бухти фіорд відрізняється тим, що довжина у нього завжди більше ширини. Саме з островів архіпелагу Вестеролен починається зона відповідальності Північного дивізіону берегової охорони Сортланд.

Порятунок терплять на воді головний обов`язок судів берегової охорони Норвегії. Весь пожарозащітний інструмент - сокири, ліхтарі і балони з киснем в лічені секунди розбираються за відпрацьованою схемою. Необхідний інвентар береться з собою, так як на палаючому судні знайти його дуже важко, а часу на пошуки немає. Пожежна команда з вантажем розміщується в шлюпці. Пневматичний пристрій впевнено спускає шлюпку з платформи навіть при сильному бортовому крен. Удар об воду з висоти 4 метрів достатньо сильний, тому у всіх моряків надіті захисні шоломи. Спущена рятувальна шлюпка швидко відходить від судна на безпечну відстань і бере курс на терпить лихо судно. Цікаво, але для дівчат на судні берегової охорони немає ніяких поблажок, так як служба за призовом обов`язкове для всіх, але у флот йдуть за бажанням, хоча сьогодні в Норвегії жінки служать навіть на підводних човнах.

Для гасіння загоряння використовують забортну воду, яку підводять через насоси з автономним живленням. Під час пожежі дуже важливо уникнути паніки. Необхідно відключити подачу масла і палива, а також перекрити доступ вогню до горючих матеріалів. Рятувальники діють чітко за інструкціями, розподіляючи завдання. В особливо небезпечну зону заходять по одному, дотримуючись метрову дистанцію.

Сигналу до сну або відбою на кораблях берегової охорони немає. Кожен член команди відпочиває в перервах між вахтами. До речі вся використана вода на судні не виливається за борт, а накопичується в резервуар в трюмі, який потім на березі зливають в каналізацію.

Берегова охорона Норвегії це одночасно і прикордонна служба, і морська митниця, і рибальська інспекція. За норвезькими законами всі судна зобов`язані попереджати берегову охорону про вхід в 200-кілометрову зону рибальства, про початок промислу і про перевантаження риби з судна на судна. Перевірку судів ведуть інспектори, що входять до складу берегової охорони і супроводжуючі їх матроси. Вимірюється при перевірці багато, і звичайно ж, в першу чергу улов. В першу чергу вимірюється відповідність довжини, на яку рибалки отримували ліцензію. Якщо велику рибу ловити дозволено, то за маленьку можна отримати штраф. Так як вилов молоді загрожує підривом запасів. Наприклад, тріска біля берегів Північної Норвегії повинна бути не коротше 47 см. До речі, інспектори роблю ще одну важливу роботу. Вони допомагають вченим відстежувати стан рибних популяцій по так званим аталітам - вушних кісточках тріски, як по річним кільцям дерева можна встановити і вік риби, і умови її харчування. Трюм обов`язкова частина огляду. Параметри рибного складу визначаються за допомогою лазерних вимірів, по ним обчислюють вага замороженої продукції. Кожне риболовецьке судно за рік піддається 3-4 подібних перевірок. Це дозволяє скоротити нелегальний вилов риби в 10 разів.

Але як кажуть інспекція інспекцією, а обід за розкладом. Головний принцип готування на борту судна берегової охорони ніщо не повинно рухатися самостійно. На камбузі немає плити, тільки духовки. Найбільша гордість кока - сковорода з гіроскопом. Противагу приблизно в 50 кг утримує її чавунну площину перпендикулярно земної осі. При будь-якому хвилюванні продукти прожаряться рівномірно. На судах норвезької берегової охорони їдальня загальна і для матросів і для офіцерів. Підходити за добавкою можна скільки завгодно. Щоб посуд не їздила по столу, під неї підкладені не ковзаючі серветки з м`якого полівінілхлориду. Край столу окантований гумовими леєрами. Ними зачіпають стільці, щоб не роз`їжджалися при хитавиці. Однак слід відпочити команді берегової охорони вдається не часто - щодня в будь-яку хвилину можуть початися навчання з порятунку людей у відкритому морі. Для цього в воду з температурою води +5 градусів за Цельсієм відправляється один з моряків імітує людини зазнало аварії. Але для початку він повинен надіти термокостюм, в який норвезькі моряки можуть одягатися не більше 1 хвилини. Треба відзначити, що надягати комбінезон з пористої гуми - неопрена, нелегко, так як вони не ковзає по тілу, зате не пропускає воду і зберігає тепло. На костюмі є світловідбиваючі наклейки і власний ліхтар-свисток, що допомагає подати сигнал лиха. В такому безшовному костюмі з піддувом можна протримати в крижаній воді кілька годин. Крім того в комплект входять рукавички з подвійним манжетом. Завданням навчань відпрацювати тактику підйому вертольотом потерпілого, який опинився за бортом. Довжина троса перевищує 50 м. Рятувальник піднімає потерпілого, пропустивши строп у нього під пахвами і простягнув до тросу лебідки.
У вільний час матроси можуть відпочивати, як захочуть, але багато хто з них воліють спорт. Для цього в судновому спортивному залі є бігові доріжки, різні тренажери.

кораблі берегової охорони Норвегії

Відео: У Баренцевому морі пройшли традиційні спільні навчання Росії і Норвегії "Баренц - 2015"

Високий темп зростання рівня судноплавства уздовж узбережжя Північної Норвегії безпосередньо пов`язаний з високим ризиком нафтового забруднення. Це змусило уряд Норвегії створити для свого флоту спеціальні кораблі, призначені для патрулювання офшорних вод. Один з найновіших судів «KV Harstad» названий на честь міста Харстад, розташованого в Північній Норвегії. Цей корабель був побудований в 2005 році як багатоцільове судно, але в подальшому був оптимізований для аварійної буксирування великих нафтових танкерів дедвейтом до 200 тисяч тонн, очищення розливів нафтових продуктів та виконання протипожежних операцій. Зараз більшу частину часу команда судна виконує рибальський огляд і проводить пошуково-рятувальні операції у виключній економічній зоні Норвегії. Як і інші кораблі норвезької берегової охорони, «KV Harstad» укомплектований військовим і цивільним екіпажем, оснащений дозорним катером і обладнаний повним комплектом військової і цивільної системами зв`язку. Крім того сторожову судно озброєне одним автоматичним зенітним знаряддям 40 мм, і має гідравлічну буксирну лебідку з тяговим зусиллям 250 тонн. Також на борту є необхідне спорядження для запобігання розливу нафти - бонові загородження, скімери і резервуар для зберігання зібраних забруднених продуктів.

Технічні дані сторожового судна «KV Harstad»:
Водотоннажність - 3132 тонн;
Довжина - 83 м;
Ширина - 19 м;
Осадка - 6 м;
Силова установка - два дизеля Rolls-Royce Marine загальної потужності 10000 л.с .;
Швидкість ходу - 18,4 вузла;
Екіпаж - 26 осіб;
Автоматичне знаряддя Bofors 40 мм - 1;
Швидкохідні човни типу Norsafe - 2;
Кран висотою 15 м і вантажопідйомністю 5 тонн;

багатоцільове судно берегової охорони криголамного типу «KV Svalbard»

Ще одним дуже відомим судном берегової охорони Норвегії є криголам «KV Svalbard», що в перекладі означає «Шпіцберген». Криголам виконує завдання патрульного судна, і побудований на верфі Tangen Verft в місті Krager 17 лютого 2001 року. Багатоцільове судно було передано в експлуатацію норвезької берегової охорони 18 січня 2002 року. Порт приписки Сортланд. «KV Svalbard» є найбільшим судном у Королівських ВМС Норвегії та єдиним активним криголамом в Норвегії. Його основна операційна зона - арктичні води на північ від Норвегії, Баренцове море і води у островів Шпіцбергена. Крім можливості подвійного криголамного дії, тобто розламування льоду носом і кормою вперед, криголам «Шпіцберген» здатний до аварійної буксирування до 100 тисяч тонн.

Відео: Берегова охорона 2 сезон

Технічні дані криголамного судна «KV Svalbard»:
Водотоннажність - 6300 тонн;
Довжина - 103,7 м;
Ширина - 19,1 м;
Осадка - 6,5 м;
Силова установка - чотири дизеля Wichmann 9AXAG загальної потужності 13423 л.с .;
Швидкість ходу - 17 вузлів;
Екіпаж - 50 осіб;
Автоматичне знаряддя Bofors 57 мм - 1;
Вертоліт типу «Linx» або NH-90 - 1;