Таємниця загибелі парусного корабля

Історія північного російського мореплавання почалася задовго до Петра I і сягає своїм корінням в глибоку старовину. Але до Петра це були торговельні, транспортні та промислові судна, Петро I ж зробив флот військовий.

В 1696 боярськоїдумою під натиском Петра I було прийнято рішення - морському флоту бути! Ось саме з цього моменту бере початок регулярний військовий флот Росії, і будувати зібралися в першому, а тоді і єдиному порте Росії - в Архангельську. За 50 років тут, на поморської землі побудували Адміралтейство і настільки освоїли створення військових кораблів, що стали спускати по три великих вітрильних корабля щорічно, причому кожне з них можна було назвати - судно ручної роботи.

Одним з таких був «Варахиїл» - 54-гарматний лінійний корабель, побудований за новими технологіями того часу, на Соломбальский верфі міста Архангельська. Довжина лінкора «Варахиїл» по палубі становила 43 метри, ширина 11, а осаду була 5 метрів. Він повинен був почати службу в Балтійському морі.

Корабель «Варахиїл» спустили на воду ще вранці. Вся команда в повному складі була на борту, а це 349 добре навчених матросів і молодших командирів. Необхідно було в найкоротший час вийти у відкрите море, під час припливу і при попутному вітрі. Досвідчений капітан, який виходив Північні і Східні Балтійські моря уздовж і поперек, до того ж у нього була злагоджена команда. Тоді ще ніхто не знав, що жити кораблю залишилося всього 1 день. Холодні води Білого моря незабаром зімкнуться над ним назавжди.

На самому виході з Північної Двіни вітрильний корабель нахилився і перекинувся набік. Ті, хто залишилися в живих поводилися дивно. Вони несли якусь нісенітницю про спливаючих островах, про невідомій силі, яка перекинула вітрильник. Більше двох століть таємниця загибелі корабля залишалася нерозгаданою.

Кораблів з такою назвою було чимало в Російському флоті, і мало не були поставлені на серійне виробництво. У червні 1715 року лінкор з назвою «Варахиїл» зійшов зі стапелів Архангельського адміралтейства. Він навіть брав участь в Північній війні в битві біля острова Езель. А в 1724 корабель привели на ту ж верф і розібрали.

Кораблі в ті роки були суцільно дерев`яними, ось якщо служив такий корабель років 20, то вже вважався довгожителем. Саме тому їх будівництво було дуже інтенсивним - потрібно було регулярно оновлювати флот. Але процес цей був не стільки важким, скільки інноваційним, адже при будівництві нового корабля враховувалися старі помилки і кожен новий вітрильник був більш досконалий попереднього.

Але бойову славу свого попередника новому «Варахіілу» повторити не довелося - він затонув з невідомих причин. Можливо, були якісь похибки в конструкції корабля, або капітан був не надто досвідченим і не зміг вивести у відкрите море лінкор.

Дослідникам в архівах вдалося знайти рапорт капітана, який він склав для Адміралтейства відразу після всього, що сталося. На підставі цього рапорту можна скласти дуже докладну картину останніх годин життя корабля. Ось, що написано в рапорті: «Корабель йшов легко, зі швидкістю 4,5 вузла і коли добрався до розрахункового місця, лоцмани сказали - капітан, далі йти не можна - потрібно встати на якір». Тоді капітан віддав наказ кинути якір. Довжина троса на Клюзе склала всього 23 метри. Таку малу довжину каната могли дати тільки через мілини зліва, на яку «Варахиїл» могло завдати. Незабаром всі помітили, що вітрильне судно дрейфує кормою до острова Голець, і його прибережним мілинам. Лоцмани заспокоїли капітана, мовляв, нічого страшного, корабель дрейфує в досить глибоководну протоку, а тут і якір зможе зупинити судно. Але раптом всупереч логіки, корабель початок розгортати вправо, за годинниковою стрілкою, ніби судном рухала невідома сила. Лінкор встав практично поперек вітру і течії - такого трапитися ніяк не повинно було, тому ні командир, ні лоцмани не могли нічого зрозуміти, що ж відбувається. Капітан став намагатися маневрувати, але несподівано вітрильник накренився на правий борт і ліг.

Катастрофа забрала життя 28 людей. Кого-то привалило важкими гарматами, хтось впав у воду з щогл, намагаючись прибрати вітрила, цими ж вітрилами і накрило моряків в холодній Біломорсько воді. На буксируваних шлюпках залишилися моряки перебралися на острів Голець. Звідти на чолі з командиром, вони прибули в Архангельськ.

Морська портова комісія, що розслідувала інцидент не змогла пояснити причини катастрофи. Столичні прокурори, також протягом трьох років не прийшли ні до яких висновків. Був відданий наказ вжити всіх заходів до підйому лінкора «Варахиїл», але цьому перешкодила негода. Спочатку вона перешкодила почати роботи, а потім під час шторму корпус корабля був зрушений з мілини на більш глибоке місце і зник під водою.

У разі втрати або загибелі бойового корабля командир і старші офіцери указом Петра Першого підлягали розжалування і покаранню. Така доля спіткала і командні чини «Варахіїла» - їх розжалували в рядові матроси. Капітан Мартин Шпамберг вже вдруге у своєму житті постав перед судом. Він був засланий на галери. Два роки ходив на Балтиці. Втім, імператриця Єлизавета незабаром помилувала нещасного капітана.

Відео: Таємниця Загибелі Самого Великого Корабля Титаніка

Як з`ясувалося, подібний випадок в історії мореплавання Архангельської області став єдиним. Немає жодного свідчення аварії суден в дельті Північної Двіни.

Архангельськ є одним з найскладніших портів. Протяжність фарватеру від самого далекого вантажного району - більше 40 миль. Судно потрібно проводити близько 5-6 годин, а в стародавні часи, коли не було автоматизації, взагалі важко уявити, як лоцмани справлялися з цією справою. Двісті років тому лоцманів називали корабельні віжки, так як водили суду певним руслом, але складність полягала в тому, що воно постійно змінювалося. Іншими словами - судно могло пройти одним фарватером, а через пару днів його замивалося, або переносило штормом, і доводилося перед виходом корабля знову його заміряти.
Є в Білому морі ще одна особливість - воно досить дрібне - не більше 300 метрів в глибину. Здавалося б, для судноплавства немає ніякої небезпеки, але саме з цієї причини тут виникає особливий ефект - короткі і круті хвилі. Ось на таких хвилях корабель може переломаться навпіл.

гідрографічне судно

У 1986 році в водах Двінського затоки біля острова Голець протягом місяця велися пошуки парусного корабля «Варахиїл» зі спеціального гідрографічного судна, яке прибуло з експедицією від академії наук СРСР і міністерства культури. Тоді кілька місяців вчені, озброївшись гідролокаторами, досліджували морське дно. Однак в передбачуваному місці катастрофи лінкора «Варахиїл» ніяких слідів не виявлено. Корабель остаточно зруйнований, і здійснювати подальші його пошуки було марно. Але не міг же такий великий корабель зникнути безслідно.

У період з 2009 по 2010 рік були знову зроблені спроби дослідження мілини біля виходу старого суднового ходу в Біле море. Тут морські дослідники відкрили для себе ще одне дуже незвичайне явище. На дні на 20-30 хвилин, з`являються мілини, а потім зникають, залишаючи після себе контур з морської піни. У народі вони отримали назву - спливаючі острова.

Два роки пошукових робіт в оточенні мілин не принесли ніяких результатів. Група кілька разів піддавалася смертельному ризику. Під час шторму на цих мілинах утворювалися величезні хвилі, з яких неможливо вискочити.

У 2010 році пошукова група на чолі з керівником Анатолієм Каранін, озброївшись навігаційним обладнанням і магнітометром, обстежили піщані мілини, що лежать від суднового ходу далі до острову Голець. Після довгих пошуків прилад виявив магнітну аномалію тільки в одному певному місці. І це вже говорило багато про що. І дослідники вирішили зосередити всі свої зусилля в районі цієї магнітної аномалії. Якщо праці увінчаються успіхом, то корабель можна буде підняти. В такому випадку проллється світло на один з епізодів історії російського мореплавання, а також буде отримано справжній символ старовинного Архангельська.

гирлі Північної Двіни

Дослідники вдалися до космічної зйомки. У Північно-Арктичному університеті працює створений центр космічного моніторингу. І найкращим моментом для зйомки в даному місці буде відлив, і безхмарна погода, щоб добре розглянути ділянку русла, мілини і піщані суспензії. Отримавши знімки, вчені відразу побачили контури, схожі на затонуле судно. Пошукова група терміново виїхала в досліджуваний район. І не дарма. Гідролокатором бічного огляду зафіксував сліди корабельної аварії. З кожним метром таких слідів ставало все більше.

Незабаром пошукової команді відкрилася природна пастка в дельті Північної Двіни перед самим виходом в Біле море. Важко повірити, але ніхто не здогадувався про неї більше 300 років. Навіть за старих часів люди похилого віку говорили, що не варто сунутися в це згубне місце.

Справа в тому, що під час припливу, вода розділяється на три напрямки, одне з яких, йде до Гольцю - найнебезпечніше, так як кільцевий рух води навколо ряду островів, що з`являються під час відливу, затягує кораблі в це місце навколо мілини і судно потрапляє в пастку, з якого вітрильнику вибратися.

Як кажуть моряки, в цьому місці буває і інше небезпечне явище, яке місцеві жителі називають сувої, або стояча хвиля. Нібито потрапляючи на таку хвилю, корабель не може зрушити ні в яку сторону, і змушений залишатися на одному місці, поки ця хвиля не заспокоїться. Швидше за все, це явище виникає, коли йде сильний накат з морської сторони. Потрапляючи в зону пастки, він як в каньйоні відбивається про майже вертикальні стінки піщаних островів і виникає так звана відбита хвиля. Коли вона входить в резонанс із зустрічною хвилею, то з`являється стояча хвиля, ось вона то, як раз і могла виникати з нізвідки перед кораблями. Багато малі суду в цьому районі гинули, швидше за все, через стоячій хвилі.

Відео: Тітанік.Загадкі загибелі непотоплюваного лайнера.Тайни Століття

Під час припливу спостерігається кільцевий рух води навколо мілини Кома, і якщо корабель в потрібний час виявляється в потрібному місці, то його вітром і приливні плином зносить в природну пастку, оточену з усіх боків мілинами, де неминуче тоне.

Таким чином, з упевненістю можна сказати, що в Білому морі існує свого роду Бермудський трикутник. В цьому місці було виявлено понад 60 кораблів самих різних розмірів і форм. Серед невеликих виділяється один, що лежить на боці лінійний корабель «Варахиїл».

Оглядаючи вітрильне судно, біля корми були знайдені уламки ще одного корабля. Судячи за рештками, це голландський флейт - двощоглове торгово-транспортне судно довжиною близько 40 метрів. Виявляється, саме воно зашкодило російському лінкора.

Розгортається вітром «Варахиїл», напоровся кормою на раніше затонулий вітрильник. Корми стала нерухомою, а корпус стало розгортати за годинниковою стрілкою, таким чином, поставивши його проти течії і вітру. Корабель міг би розгортатися і далі, але лінкор не пускало затонуле судно. Продовжуючи дрейфувати, він зніс у нього все надбудови, і застряг, але вже іншою частиною корпусу. В результаті на масу лінкора в 1000 тонн стали тиснути приливна хвиля і вітер, які накренився вітрильний корабель на бік. Крім того частина гарматних портів була відкрита, тому коли корабель нахилився, через дванадцять бійниць миттєво хлинула морська вода, яка і затопила вітрильник.

Головною знахідкою в цьому дослідженні стало відкриття Бермудського трикутника в дельті Північної Двіни, який навіть сьогодні краще обходити стороною.