Робота в море - це цікаво

Думаю, не буде вважатися помилкою, якщо скажу, що багато в дитинстві мріяли стати моряками далекого плавання. Всім дуже хотілося побачити світ. Ми представляли в своїх думках тропічні країни з гарними піщаними пляжами, дивовижними пальмами і прозорими водами бірюзового кольору. Однак реальність життя, чомусь завжди виявляється не такою райдужною, якою ми її бачимо в своїх мріях.

Престижна зараз професія моряка. Що потрібно знати про роботу в море, і які труднощі підстерігають при виборі вакансії для моряків. У пошуку відповідей я вирішив звернутися до капітана багатофункціонального судна «WARNOW SUN» Кирилу Великоцьк.

- Як Ви вважаєте Кирило, бути моряком престижно в наш час?

- Якщо чесно, то це, як і з будь-якою іншою роботою, суто персонально. З точки зору престижу, мені здається, так. Знову ж таки, яку мету собі ставити. Я читав в одній цікавій статті, що в Росії багато молодих людей мріють стати чиновниками, тому що чиновником бути престижно.

- Хто, на вашу думку, може стати моряком - хто завгодно або по-справжньому морська душа?

- Стати моряком може будь-яка людина, але чи зможе він залишитися їм, і не перетворитися в прісно-поемного «морячка». Головна проблема на сьогоднішній день цивільного моряка - це пристосуватися до життя в обмеженому колективі і змусити себе знайти інтерес у цьому житті і навчитися займати свій мозок будь-яким захопленням. Одним словом не зациклюватися в закритому середовищі. Але коли є власні інтереси і бажання розвиватися, то ви ніколи не перетворитеся на такого морячка. Адже зараз контракти досить короткі. Морські судна обладнані сучасною технікою, яка вимагає від моряків знання комп`ютерів і операторської електроніки, і в свою чергу змушує постійно вчитися, тому що без цього робота в море вам здасться важким тягарем.

- Наскільки складним був Ваш шлях до морської справи?

- Для мене він особливо складним не був. Я з першого разу вступив до Одеської морехідку або як кажуть в Одесі «вишку». Єдине, що було складно це відірватися від родини.

- Коли надійшли, Ви з першого дня зрозуміли, що море - це ваше?

- Ні. Я зрозумів, що море це моє, тільки на третьому курсі, коли вперше потрапив на морську практику на банановоз «Сергій Лазо» Чорноморського морського пароплавства. Я виконав на ньому два коротких рейсу: на Кубу з вантажем свинячого жиру, і в Голландію з м`ясом в якості продовольчої допомоги для СРСР.

- Що саме запам`яталося в першому рейсі?

- Добре запам`ятався перший порт Лас-Пальмас, Канарські острови. «Дикі» люди потрапили в цивілізоване місце. Потрапивши на Канари, зрозумів, що я тут в позиції папуаса, який не розуміє, де він опинився. Наше життя жахливо сильно відрізнялася від «західної». Ми реально були «дикунами», і з моральної точки зору і з матеріальної. По-перше, не співмірна різниця в рівні життя, по-друге, величезна різниця в світогляді. Ми абсолютно нікому були не потрібні, і не цікаві з цим комунізмом, Фіделем Кастро, якому ми везли жир і боротьбою за мир, у всьому світі. На нас дивилися як на ідіотів, які замість того, щоб подивитися футбол, покупатися в морі і радіти життю, витрачали свою молодість на вивчення праць Леніна.

- Існує думка, що українці і росіяни, працюючи в море, не вимогливі до заробітної плати. Наша робоча сила дешевша?

- Так, в якійсь мірі. У моїй компанії, де я працюю, я отримую менше грошей, ніж на тій же посаді отримував би європеєць. Але це, природно, обмовляється в крюїнгових компаніях.

- А від якої крюїнговою компанії Ви працюєте в море?

- Я працюю від компанії Марлоу Навігейшн Україна (Marlow Navigation Ukraine).

- Це хороша практика?

- Так, це чудова практика. Припустимо, німці намагаються персоналізувати спілкування з вищим командним складом - капітаном, старпомом, старшим механіком. Найчастіше з ними обговорюють складні типи морських перевезень, труднощі маневрування, питання менеджменту. Природно вони зацікавлені в одних і тих же людей, які розуміють їхні вимоги. Персонально судновласник призначає капітана, старпома і старшого механіка, а інших спеціальностей підбирають оператори крюїнгових компаній.

- Як дати зрозуміти крюїнговим агентствам, що моряки готові продовжити кар`єру?

- Практично у всіх компаніях існує программа Інституту. Коли моряк проявляє бажання перейти на вищу посаду, йому пропонується зайнятися тренінгом. Як правило, про них докладно розказано в «тренінг буках». Для курсантів обов`язковою умовою є щомісячна здача звіту про свою практику офіцеру судна, на якому він проходить стажування. Керівником практики найчастіше призначається старпом, який перевіряє його знання за програмою. Після перевірки, звіт відправляють в компанію. Так відбувається навчання. Коли він закінчує свій тренінг, компанія бачить - чи є можливість його просунути на посаді.

- Зараз екіпажі суден багатонаціональні. Як Ви знаходите спільну мову з командою?

- В першу чергу, є питання національної специфіки, виходячи з менталітету нації. Але в цілому підхід один і той же. У кожної компанії-судновласника існує встановлена схема роботи в цій організації, в якій розписуються вимоги даної компанії. Тому, підписуючи свій контракт, ви погоджуєтеся з умовами роботи в морі. В якійсь мірі це уніфікація незалежно від національності. З іншого боку це не завжди виходить, особливості менталітету доводиться враховувати в тій чи іншій мірі. Набагато легше працювати з екіпажем, де люди вміють пожартувати і посміятися.

- Наставало, чи бажання залишити море?

- Був період, коли я працював на невеликих «багаття». На цих судах працювати дуже важко. Багаття (англ. Coast) - судно прибережного плавання. Насправді це невеликі трампові суду без обмеженого району плавання з невеликим екіпажем, точно також бовтаються по світу, як і інші великі кораблі. На ньому важко, так як обмежена кількість людей і відсутність фізичної активності. Всього два штурмана - капітан і старпом. Режим роботи 6 через 6 годин - це важко. Судно дуже піддається впливу погоди, малопотужна машина, невеликий вантаж, тому нетривалі заходи в порти 1-2 дня. Саме тоді був момент, що захотілося кинути море. Став придивлятися до берегових морських спеціальностей - судноремонт. Я тоді ще не пішов з «костерів», але на них вже було важко. Потім я поставив перед собою мету, змінити судновласника і перейти на інший тип судів. Це зажадало якоїсь напруги і часу, але в підсумку у мене вийшло перейти на велике судно, де робота в море значно легше. По-перше, більш численною екіпаж, по-друге, суду менш чутливі до хвилювання моря, по-третє, великі судна краще оснащені електронними системами, тим самим цікавіше і знову ж легше працювати.

Відео: Робота матросів за бортом.Подогреватель палива-чістка.Ремонт трубопровода.Редукціоннікі повітря

- Можете нашим читачам дати раду як правильно шукати вакансії для моряків?

- Для початку, потрібно визначитися в якому сегменті ви хочете працювати. Якщо ви працюєте на «багаття», то в подальшому вам буде важко перейти на суду більшого тоннажу. Тому якщо зібралися в майбутньому працювати на більш серйозних судах, що не засиджуйтеся на «багаття». На жаль, специфіка крюїнгових компаній йде до того, що перехід з «костера» на контейнеровоз це звершення неймовірного. Виходячи з цього, слід, що якщо хочете заробити грошей, побачивши світ це одне. Але якщо у вас в планах подальше зростання в розмірі судів, то треба бути готовим до того, що пересиджувати на одному типі судна ні в якому разі не можна. Інакше це може позначитися на подальшій кар`єрі.
Також не варто йти на старі суду. Нове судно завжди краще обладнано останніми зразками суднових систем, на яких легше працювати, за рахунок автоматизації.

- А варто довіряти чи не іноземні агентствам?

- Так. В Одесі досить багато хороших крюїнгових агентств, які пропонують непогані умови роботи. Однією з таких є Марлоу Навігейшн Україна. В її основі дуже багато судів, а щоб там розмістити вакансію, потрібно добре знати англійську мову, не обов`язково технічний, а розмовна. Здаєте тест на знання англійської мови, і перед вами відкриваються можливості. Безумовно, є і пріоритетні спеціальності: капітани, старші помічники, старші механіки і другі механіки. На ці спеціальності працевлаштування в першу чергу. Але у нас плаває і багато кадетів, які в ще юному віці отримали непогане просування по службі через те, що швидко проявили свої позитивні якості. На сьогоднішній день капітан судна віком 30 років, а старпом - 25 років, і це не є чимось екстраординарним.

Відео: Море, Запоріжжя, Робота

- А як не потрапити на аферистських крюїнгову компанію?

- Все просто. Не давати їм грошей. Ті, хто просять гроші за працевлаштування - вже аферисти. Провідні компанії грошей за працевлаштування не просять. Крюингу отримують гроші від судновласника за підбір персоналу. Солідна компанія повністю оплачує всі ваші витрати (переліт, проїзд, харчування, оформлення візи, проживання в готелях, робочий одяг і т.д.). В Одесі багато компаній, які не попросять з вас ні копійки. Найкраще напрацьовувати ценз на початкових рівнях, з тим щоб отримати досвід і потім перейти працювати на більш хорошу посаду за рекомендацією. Можна скористатися морським форумом, на якому моряки обговорюють свої питання.

- Порадьте нашим читачам хороший форум для моряків.

- непоганий сайт https://odessacrewing.borda.ru/