Морський транспорт і спг

Дизельні силові установки на морському транспорті існують вже майже ціле століття. Хоч вони і мають високу потужність і подолали бар`єр 100 тисяч кінських сил, вони все також продовжують викидати в атмосферу шкідливі речовини і разом з наземними моторами «успішно» підтримують проблему парникових газів. Що робити. Як вирішити цю проблему?

Відповідальність за стан навколишнього середовища притаманна багатьом - різні способи отримання енергії з нетрадиційних джерел потроху розширюють коло споживачів. Для потужних силових установок все ще застосовують відомі види палива.

Фінська компанія «Вартсіла» відома вже більше півтора століття, яка розвивалася як верф, останнім часом зосередилася на виготовленні дизель-генераторів, які стали основними засобами для отримання електроенергії на морському транспорті. Вони встановлені на різних типах судів - від річкових буксирів до величезних круїзних лайнерів.

Не так давно компанія W rtsil розробила новий тип дизельного двигуна, який може працювати на двох видах палива - дизельному і зрідженому природному газі (СПГ). Саме використання газу дозволяє зменшити небезпечні викиди, тому такий газ називають «зеленим». Природний газ є сумішшю різних газів, серед яких найбільший відсоток належить метану.

Згодом такий газ навчилися сжижать. При однакових обсягах він в 600 разів більше енергоємний, ніж такий же, але не зріджений. Технологія транспортування також зазнала значних змін - були створені суди-газовози, успішно доставляють «блакитне» паливо по всьому світу. Втрати від природного випаровування «збирали», охолоджували і знову намагалися подавати в танки. Незабаром такий газ навчилися спалювати в двигунах.

Використання для роботи двигуна СПГ вимагає врахування його особливостей - перетворення з зрідженого стану безпосередньо в газ, підвищений рівень техніки безпеки і надійність всієї силової установки.

Унікальною особливістю двопаливного (DF) дизелів W rtsil є можливість використовувати природний газ і дизельне біопаливо, що робить вибір джерела
енергії надзвичайно гнучким.

З огляду на обмеження по складу вихлопних газів, перехід від існуючих видів палива на СПГ сприяє:

• зменшення викидів вуглеводню на 20% завдяки меншій кількості вуглецю в складі газу щодо звичайного рідкого палива;
• викиди газів азотної групи зменшені приблизно на 80% завдяки особливостям процесу згоряння, введеного в двопаливного дизелях;
• викиди газів сірчаної групи повністю відсутні, оскільки природний газ не має в своєму складі сірки;
• деяких малих частинок викидів практично не існує завдяки ефективному процесу згоряння СПГ;

До того ж при роботі на газі двопаливними дизелі за складом відпрацьованих газів повністю відповідають нормам ІМО, і немає необхідності в додатковій фільтрації.

СПГ доступний в багатьох портах, а при необхідності може бути доставлений фідерним газовозів. Особливо це зручно для судів, які обслуговують лінії між певними портами як, наприклад, контейнеровози, ролкери, пороми, а також буксири і прогулянкові судна.

Застосування газу - простий і надійний шлях створення силових установок для нових «зелених» судів і переобладнання існуючих.

Подібна силова установка повинна складатися з:

Відео: §378 Світовий морський транспорт

• резервуарів для зберігання зрідженого газу, які наповнюються через суднові Бункерувальні станції;
• двопаливного дизель-генераторів, що виробляють енергію на електромотори, що обертають гребні гвинти або носові і кормові рушії;

Двопаливними дизелі, як правило, середньооборотні чотиритактні і бувають трьох типів:

• 20DF забезпечує в залежності від кількості циліндрів (6-9) потужність 1,0-1,6 МВт;
• 34DF може мати від 6 до 20 циліндрів і виробляти 2,7-9 МВт;
• 50DF може мати від 6 до 18 циліндрів і видавати від 5,85 до 17.55 МВт;

Сьогодні компанія W rtsil здатна забезпечити всім необхідним для якісної роботи установки практично будь-який морський транспорт. В кінці 2014 року було вироблено 14 установок подвійного використання, а багаторічний досвід компанії дозволяє продовжувати виробництво силових установок працюють виключно на СПГ в якості головних, що робить фірму безумовним світовим лідером в цьому напрямку.

перші морські судна на СПГ

Одним з перших, на якому застосовано газова силова установка, стало судно для обслуговування морських видобувних платформ «Viking Energy».

Найцікавішим судном з DF-дизелем став новітній автомобільно-пасажирський пором «Viking Grace», побудований фірмою STX Europa на фінській верфі Turku Shipyard. Це найбільше пасажирське судно в світі з інноваційної силовою установкою призначене для лінії Турку - Мариехамн - Стокгольм, належить фінської компанії Viking Line і є сьомим в складі її флоту.

на поромі «Viking Grace» встановлена двохпаливна силова установка 8L50DF W rtsil

Узкокаркасное судно з оптимальною гідродинамічної формою має 12 палуб, три з яких призначені для колісної техніки. На одній з цих палуб розташовані і каюти для водіїв.

Відео: Деякі дані про стан морського транспорту Росії bmpd

Судновласник заздалегідь планував будівництво судна з силовою установкою, яка найменше б впливало на навколишнє середовище, одночасно піклуючись про високий ступінь безпеки судна. Два резервуари для зберігання СПГ зі зниженим тиском місткістю по 200 куб.м розташовані на відкритій палубі в кормовій частині. Газ легший за повітря і всі можливі витоку легко вивітрюються.