Спеціальні також навігаційні прилади

width = "100" height = "100" class = "img_left" alt = "Спеціальні навігаційні прилади" / gt;

Якщо хоч раз читачеві довелося розкласти карту місцевості і одночасно намагатися розібратися в дрібних значках, а вільною рукою в цей же час керувати рухом швидкохідного катера, то можна зрозуміти - чому електронні картографи стали користуватися такою стійкою популярністю.
Їх здатність відображати курс, координати, швидкість, азимут і відстань до наміченої опорної точки, будучи компактними і вологонепроникними може недосвідченому судноводій здатися незбагненною і загадковою. На ринку присутня безліч різних електронних картографів, що працюють спільно з супутниковою системою навігації GPS.

Відео: Нічний перехід з Владивостока на Сахалін, навігаційні прилади

Важко повірити, що супутникова навігація GPS, що змінила саме поняття про орієнтацію в просторі і про картографії, недавно відзначила всього лише своє десятиріччя. Рідкокристалічні кольорові екрани взагалі народжені наукою сьогоднішнього дня. І, тим не менш, багато хто з нас вже не мислять свого шляху без цих високотехнологічних пристроїв. Людина звикає до всього. Тим більше, якщо це необхідно, зручно, корисно і, найчастіше, недорого.

Перші електронні картографи були важкими і громіздкими. Їх монітори були виготовлені, як і у телевізорів, у вигляді електронно-променевих трубок. Такі пристрої можна було використовувати тільки на великих судах з потужними бортовими джерелами енергії або взагалі на березі. Розміри і вартість картографів першого покоління виключали самі спроби використання їх на маломірних судах, та й інформація, ними надається, була дуже примітивною і неповною. Однак у ЕПТ були і свої переваги, перш за все - висока деталізація відображуваних карт, що дозволило підготувати епоху рідкокристалічних моніторів і розробити чудове картографічне програмне забезпечення. Зараз електронний картограф можна підібрати для будь-якого типу судна - і для океанської яхти, і для маленької надувного човна, тому що користуватися звичайною паперовою картою на борту під час руху просто неможливо.
Способи управління роботою картографів також безперервно вдосконалювалися всі ці 10 років, що минули, і відібрані для огляду пристрою в цьому сенсі знаходяться на верхньому щаблі досконалості програмного забезпечення. Дорожчі моделі оснащені великою кількістю кнопок управління і буквено-цифровими клавіатурами для введення програм управління. Дешеві моделі оснащуються обмеженою кількістю кнопок, багато з яких - програмні. Практично всі електронні картографи мають можливість обмінюватися даними з іншими навігаційними пристроями по протоколу NMEA.

Відео: Політ при відмові пілотажно-навігаційних приладів

Будь-який електронний картограф складається з 3 основних частин - приймача сигналів супутникової навігації GPS, екрана і клавіатури. Різні компанії пропонують найрізноманітніші варіанти компонування цих трьох елементів, так що завжди є можливість підібрати відмінний прилад для найменшої надувного човна.
Для нормальної роботи будь-який сучасний електронний картограф вимагає постійного отримання даних від супутників навігаційної системи GPS. Антена прийому сигналів GPS може бути вбудована або виконана окремим пристроєм, і з її допомогою GPS-приймач може вести прийом даних від кожного супутника окремо, тобто по 8 або 12 одночасно працюють каналах. Теоретично, координати тим точніше визначаються, ніж від більшого числа супутників приймаються навігаційні сигнали. Середня точність такої навігації не перевищує 30 м. У разі використання приймача сигналів від спеціальних опорних маяків системи DGPS, середня точність визначення координат може покращитися до 10 м або навіть ще краще.
GPS - це мережа з 24 супутників, запущених міністерством оборони США спеціально для цілей навігації. Щоб недружні організації не змогли використати виняткову навігаційну точність цієї системи, в її сигнали довгий час спеціально «підмішують» так звана виборча помилка. Код, що усуває помилку, був доступний тільки американським військовим. Приймачі GPS всіх інших користувачів через цю штучної помилки сильно знижували точність визначення координат. Для підвищення точності системи GPS була створена мережа наземних опорних станцій DGPS. Однак приймачі сигналів DGPS дуже чутливі до електромагнітного випромінювання суднових моторів, а тому вимагають особливої ретельності в установці і монтажі. Ситуація значно покращиться до середини 2001 року, коли планується створити нову супутникову навігаційну систему DGPS.
Для того, щоб на борту маленького відкритого судна можна було користуватися картографом, екран його повинен бути чітким і контрастним, помітним в будь-яких умовах освітленості під різними угламі.Монохромние екрани дешевше і інформація на них легше помітна під прямими сонячними променями, однак, кількість інформації, яке можуть надати такі екрани, обмежена. Значно дорожче кольорові екрани, зате і "картинка" на них більш насичена і різноманітна, наприклад, якщо мова йде про Ізогіпс (шарах) глибини. Недоліком кольорових рідкокристалічних екранів є їх низька контрастність, яка погіршує видимість зображення під прямими сонячними променями. Хоча, зрозуміло, за певну суму можна знайти і кольоровий висококонтрастний екран, але це інша історія. Проте, крім контрастності зображення, важливі простота і легкість управління роботою приладу, в тому числі - розташування кнопок управління. На борту надувного човна, що йде повним ходом, можливість і час, що відводиться на натискання кнопок управління, обмежена. Це означає, що малою кількістю натискань повинно бути доступно якомога більшу кількість екранної інформації.
Серцем електронного картографа є його система відображення карти. Картографічна інформація зберігається в цифровому форматі на компакт-дисках, на картриджах або на магнітних картах, які підключаються через роз`єм на корпусі картографа. Кожен картридж містить карту для окремої ділянки акваторії і може забезпечити масштабування до розміру корпусу судна. У деяких картографів є роз`єми відразу для двох картриджів, у деяких - тільки для одного, проте і в тому, і в іншому випадку - дані, що зберігаються на одному картриджі, буде досить для будь-якого денного переходу на будь-якому судні.

В даний час діють два основних постачальника електронних карт для картографів: "C-Map" і "Navionics". Обидві ці компанії зареєстровані в Італії. Їхні картки використовуються більшістю світових виробників електронних картографів, хоча ці системи між собою несумісні. І це при тому, що можливості систем практично ідентичні. Крім власне інформації про пункти на місцевості, і "C-Map", і "Navionics" супроводжують дані електронних карт великими текстовими коментарями і довідковою інформацією.
Головна проблема електронної картографії - якісне відображення невичерпної інформації на маленькому екрані приладу. Перш за все, це відноситься до переносних картографам. Більшість систем вирішують


цюпроблему можливістю збільшення зображення на екрані обраних ділянок карти, однак, не всі пристрої таку можливість надають. Наприклад, обходячись лише відображенням подробиць об`єкта при наведенні на нього екранного курсора. Інші пристрої дають можливість вимикати екранні коментарі, щоб зробити більш помітними деталі невеликої екранної карти. Так, наприклад, можна відключити відображення ізогипс глибини. Карти обох систем можуть при збільшенні окремих ділянок «жертвувати» правдоподібністю, відображаючи символами певного типу інформацію, без якої складно розібрати - що ж таке зображено на екрані.
Картриджі з електронними картами були б зовсім марні, якби не враховували постійно відбуваються зміни берегової лінії і обстановки на морі. На жаль, користувачі позбавлені можливості самостійно вносити зміни в інформацію на електронних картах. Для подолання цього недоліку "C-Map" і "Navionics" пропонують послуги по оновленню інформації на картриджах за відоме винагороду. Наприклад, "C-Map" оновлює свою електронну карту стандартного розміру приблизно за 50 доларів, що становить близько 30% вартості нової карти.
Більшість цих карт за останні роки просто створені заново, для чого інтенсивно використовувалися можливості GPS і інших навігаційних систем. Професійним штурманам, досвід яких придбаний в процесі тривалого використання паперових карт, нескладно буде перенавчитися роботі з електронними картографами, оскільки різниця тут буде лише у використанні умовних позначень. Можливо, що останнє покоління електронних картографів забезпечує найбільш близьке до реального зображення місцевості, хоча особисто я завжди вожу з собою комплект звичайних карт в водонепроникною упаковці, щоб в незнайомій обстановці можна було вдатися до знайомої карті.
Щодо достовірності сучасних електронних картографів можна сказати тільки найкраще, за умови, що обладнання правильно встановлено і налаштовано. З іншого боку, якщо якийсь елемент навігаційної системи не налаштований належним чином, вся система може давати невірну інформацію. Особливо це відноситься до відкритих судам і човнам. Як у випадку з УКВ-радіостанціями, для електронного картографа життєве значення має захист від проникнення вологи. Не менш важливо використовувати рекомендований силовий кабель.
Деякі виробники не приділяють таким речам достатньої уваги і випускають радіоелектронне навігаційне обладнання з простими незахищеними роз`ємами типу BNC, які схильні до корозії, попередити яку в умовах невеликих суден на зразок RIB-човнів не представляється можливим. Цілий ряд труднощів може породити неналежна установка антени прийому сигналів GPS. Деякі виробники вбудовують роз`єм типу BNC в основу антени, де роз`єм може піддаватися вібрації і заливатися бризками води. Якщо комплект обладнання ціною в сотні доларів продається як від вологи, то все його контакти і роз`єми теж зобов`язані бути захищені від можливого впливу вологи. Слідкуйте за цим!
Виключно важливо звести до мінімуму можливий вплив різного роду вібрацій як на екранний блок, так і на антену GPS, для чого важливо ретельно зміцнити сполучні кабелі по всій їх довжині. Прикро буде, якщо антена GPS відмовить у відкритому морі, а тому особливу увагу приділіть якості її кріплення і підключення. Зі свого боку, я б порекомендував на RIB-човні кріпити GPS-антену на виступі рульової колонки, ніж на А-образної кормової рамі, оскільки висота розташування антени тут не має ніякого значення. Досить тільки поглянути на кормову раму, щоб уявити собі, якого роду вібрацій будуть піддаватися елементи антени і, як ці вібрації передаватимуться екранному блоку! Це має значно більше значення, якщо електронна начинка приймача GPS вбудована в корпус GPS-антени.

Як би різні люди не ставилися до електроніки, за нею - майбутнє. Саме зараз ми переживаємо перехідний етап, коли досвід традиційної навігації ще має величезне значення, що стоїть того, щоб вивчати геодезію. Розібратися в інформації на екрані електронного картографа не легше, ніж в зображенні на паперовій карті, якщо Ви ніколи цим раніше не займалися і не знаєте умовних позначень. Доведеться йти на курси судноводіїв, якщо оговтується в далеке плавання, не маючи навичок навігації. Про якість відображення карт на екрані можна сказати тільки, що якщо він добре зроблений і правильно встановлений, то з його допомогою можна вести навігацію швидкохідного скутерас


точністю, про яку раніше можна було і подумати.
Фактично, електронні картографи просто не можна порівнювати зі старими паперовими картами і з навігацією по ним, оскільки традиційними методами не можна визначити положення в просторі швидкохідного судна. Навіть якщо вдасться вести судно по карті за допомогою лінійки і олівця, то раз по раз потрібно буде брати азимут і наносити мітку на карту, постійно повторюючи операції і чим швидкохідні судно - тим частіше це потрібно було робити. Електронний картограф всі ці операції виконує автоматично і з величезною швидкістю так, що судноводій лише залишається спостерігати за еволюційних становищем свого судна на екранній карті. Зовсім не дивно, що перші електронні картографи "Navonics" використовувалися саме на гонках морехідної «Формули» у відкритому морі.

Вибираючи, електронний картограф спочатку визначитеся - які з його різноманітних функцій Ви будете використовувати. Якщо не планується йти далеко від берега і від будинку, або якщо до місця змагань плануєте везти своє судно на трейлері, то найкраще придбати простий пристрій. Опитування користувачів більш досконалого картографа "Interphase Chart Master" показують, що багато хто з його володарів ніколи не вдаються до додаткових функцій управління або навіть не створюють своїх опорних точок.
Можна, зрозуміло, купити ношений (кишеньковий) картограф типу Garmin III Plus або Emap de Lux. Деякі з них здатні відображати і морські карти і карти місцевості на суші. "Garmin" найближчим часом випускає нову версію компакт-диска карти Європи, яку можна буде завантажувати в пам`ять навігаторів через персональний комп`ютер.

Відео: Вебінар: Індикатори - навігаційні прилади фінансових ринків. Гліб Кабанов

Якщо планується використовувати надувний човен як платформу для дайвінгу або якщо потрібно знати про водоймі більше, ніж просто його глибину, то можна вибрати картограф з вбудованим ехолотом-рибоіскателем. На ринку є з чого вибрати, причому такий комбінований прилад може бути особливо корисний при обмежених розмірах човна. Карта і розріз водної товщі можуть відображатися на екрані комбінованого приладу по черзі на весь екран, або одночасно на окремих ділянках екрану.

За матеріалами публікацій англійського експерта Себастьяна Гувер-Кліффа.
Переклад виконаний Павлом Дмитрієвим

Увага, тільки СЬОГОДНІ!