Я тебе бачу, а ти мене?

Відео: Юліанна Караулова - Ти не такий

Видно Ваша човен на екрані радара? І що потрібно зробити, щоб відповідь була "так" ...
Міжнародний звід Правил запобігання зіткнень на морі - один з найстаріших прикладів міжнародного співробітництва з управління мореплавством. Ці Правила, з відповідними змінами і доповненнями, витримали випробування часом і наказують, часом в жорсткій формі, порядок використання розпізнавальних вогнів, які має нести кожне судно для запобігання небезпеки зіткнення. Зіткнення з кораблем - серйозна загроза для пасажирів надувного човна, оскільки зіткнення між двома човнами не так страшно.

Імовірність зіткнення корабля і надувних човнів весь час зростає, оскільки зростає інтенсивність руху на воді. На найбільшу небезпеку наражаються, як раз, не великі суду, а маленькі рибальські човни. Причина цієї дивності в тому, що маленький човен не можна розглядати на екрані радара. Винні в цьому фізичні принципи, на яких працює суднова електроніка.
Щоб зрозуміти витоки проблеми, давайте уявимо собі обстановку на містку корабля. Штурман корабля не дивиться уздовж поверхні води на горизонт - його погляд спрямований зверху вниз в простір між іншими судами, а, крім того, на містку повно екранів різних приладів, за якими слід спостерігати. Прямо під переднім склом містка розташовуються екран радара, будівник шляху - картограф і інші інформаційні екрани. Рухомі картинки на них значно сильніше привертають погляд, ніж млява поверхню моря. В тумані або вночі взагалі нічого не видно з-за світіння екранів, тому все і дивляться тільки на екрани, по суті справи ігноруючи пряму вимогу Правил, про необхідність безперервного візуального спостереження за поверхнею моря. Тому слабкі вогники маленького човна побачити неможливо.
Зі збільшенням кількості швидкісних вантажних поромів ризик зіткнень, так само, зростає. Ті, що йдуть зі швидкістю до 20-30 вузлів, вантажне судно сильно зменшує час, що є у екіпажу човна на прийняття рішення і ухилення від зіткнення. В умовах видимості в 1-2 милі, у човна є менш 3-5 хвилин для оцінки ситуації та прийняття рішення для ухилення від курсу вантажного судна, якщо, при цьому, прийняте рішення виявилося правильним.

Є два основні виходи з ситуації: перший передбачає, що на надувному човні повинен бути встановлений свій радар, завчасно показує небезпеку від наближення великого корабля, що дозволить уникнути зіткнення без великих проблем. Інший - зробити свою маленьку човен більш видимою візуально або на екрані радара корабля, щоб його екіпаж прийняв заходи по уникненню зіткнення.

Відео: Двері мені запили!

Можливість мати свій радар для виявлення інших кораблів і для прийняття захисних дій - краще рішення. Однак, природно, що далеко не всі власники маленьких човнів зважаться на придбання дорогого радара, який вимагає місця для установки, спеціального електроживлення і т.п. Хоча на екрані радара дійсно можна побачити все інші судна, таке рішення не можна визнати ідеальним.
Прийнятним рішенням для водномоторніков, якщо немає можливості встановити на човні радар, є Детектор Радар. Вони ще не дуже досконалі, проте американська компанія "Survival Safety Engineering" випускає такі пристрої, які вказують напрямок, звідки прийшов промінь корабельного радара, а також наближається або віддаляється це інше судно. Хороше рішення, особливо при тумані на море.
Зробити надувний човен більш видимою можна і іншими способами, причому цей напрямок в забезпеченні безпеки становітсявсё більш цікавим. На ринку, з кожним днем, з`являється більше виробів, що дозволяють зробити маленький човен значно більш видимою.
Взагалі, є чотири різних принципу: 1) зробити навігаційні вогні ярче- 2) поставити відбивач сигналів радара- 3) включити маяк (SART) - 4) збільшити розмір зображення на екрані радара (RTE). У кожного з цих способів є переваги і недоліки. Тому слід розібратися докладніше з кожним з них.
Більш яскраві навігаційні вогні дійсно допомагають, причому їх можна доповнювати сигнальними ракетами. Однак яскраві вогні ефективні переважно в нічний час, але від них мало пуття днем і в тумані.
Судноводії схильні, все більше і більше, покладатися на сигнали радара, як головного інструменту в запобіганні зіткнень, проте надувні човни є занадто маленький об`єкт і зроблені з матеріалів, що поглинають сигнали радара. Їх можна побачити на радарної екрані тільки на відстані в 2-3 милі, проте, основна проблема полягає в тому, що сигнал від маленького човна може пропасти з екрану радара, якщо човен закриватимуть хвилі. Сигнали радара можуть відображатися хвилями, причому такий сигнал значно сильніше, ніж від човна. У підсумку, надувний човен у бурхливому морі не можна побачити ні очима, ні за допомогою радара.
Традиційна пластина відбивача сигналів радара допомагає кораблю краще розгледіти човен і, якщо вона не дуже красива, то досить корисна. Відбивач сигналів радара просто відображає частину променів радара в зворотну сторону, при цьому на екрані радара на місці човники з`являється більша пляма. Можливості відбивача прямо залежать від його вартості: традиційний восьмикутний відбивач ціною 20 ф.ст. забезпечує можливість виявлення човна з відстані в 4 милі, а відбивач ценой100


ф.ст (параболічний відбивач) ефективний на відстанях в 6 миль і більше.
Відстань в 5 миль вже вважається достатнім для прийняття заходів безпеки. На цій відстані може початися робота суднового автопілота ARPA, якому потрібно приблизно миля ходу, щоб захопити мета. Після цього ризик зіткнення буде мізерний. Ця система дуже хороша для початкового виявлення, однак якщо сигнали від човна в бурхливому морі будуть знову втрачені, автопілот може продовжити курс, як якщо б перешкоди не було.
Кращі можливості надають, так звані, активні системи, що передають на корабель сигнали, які обов`язково будуть виявлені судновим радаром. Активні системи бувають двох типів: маяк (SART) і збільшувач зображення на екрані радара (RTE). Зрозуміло, принцип роботи цих систем різний, проте обидві вони досить ефективні, щоб зробити мале судно видимим на екрані радара великого судна.
На жаль, маяки системи SART використовуються тільки в дійсно аварійних ситуаціях, при цьому екран радара буде весь забитий відмінно помітними сигналами. Зрозуміло, човником, на яку йде швидкісний пором, її що не бачить, що відбувається, може бути, сприйнято як аварійна ситуація. І ніхто не засудить людей на човні, які скористаються маяком SART, щоб розбудити екіпаж "летить монстра". Проблема в тому, що сигнал SART вимагає загальної уваги і на жвавих транспортних магістралях може привести до заторів і забити все зображення на екрані радара. Тому, сигнали маяка SART можна застосовувати в строго визначених випадках і за неналежне їх використання будуть накладені санкції. Так що, RIB-човен може нести маяк SART для подачі аварійного сигналу, але не має права при його допомоги ідентифікувати себе перед наближенням великим кораблем під загрозою санкцій.
Отже, переходимо до розгляду системи RTE, яка працює подібно маяка SART, проте вона випромінює сигнал, коли на нього потрапляє промінь радара. На відміну від кодованого сигналу SART, сигнал системи RTE відправляє радару - його ж посилений сигнал. Це не тільки збільшує мітку човна на екрані радара, а й збільшує дальність виявлення човна, та ще й допомагає точніше виявити човен. Зовсім не обов`язково, щоб для маленького човна збільшилася дальність виявлення, оскільки хороший радар і так володіє достатньою точністю виявлення перешкод, проте сильний відбитий сигнал дозволяє надійніше виявити човен в умовах бурхливого моря.
Виробники відбивачів на кшталт Tideland, Ellectronica і Srpe орієнтуються на створення відбивачів сигналів не стільки від суднових радарів, скільки від маяків. У той же час відбивач "Phalconet", що виготовляється компанією "Pharos Marine", придатний і для інших застосувань. У міжнародних правилах немає ніяких заборон щодо застосування відбивачів RTE на надувних човнах з жорстким днищем. Люди на човні можуть відчувати себе значно спокійніше, знаючи, що у них на борту є відбивач RTE, проте ціна у 2000 ф.ст. відлякає кого завгодно. Ця ціна значно більше, ніж у дешевої радарної установки і, крім того, радар більш універсальний щодо застосування.
Відбивач RTE значно економічніший з точки зору енергоспоживання, витрачаючи близько 0,1 А в режимі очікування і в 2-3 рази більше під час роботи. Проблема з відбивачами типу RTE складається в його сумісності - він працює тільки з радарами, які випромінюють тільки, в так званому, X-діапазоні. Багато великі судна можуть перемикати режим роботи своїх радарів в S-діапазон або в X-діапазон в залежності від погодних умов (дощ або сніг). ІзлученіеX-діапазону


гірше поширюється в дощ і сніг, а тому зменшуються шанси виявлення маленького човна.
Новітній відбивач типу RTE, недавно створений компанією "McMurdo", має ціну в 4 рази менше, ніж у конкурентів. У поєднанні з мізерно малим енергоспоживанням, це може істотно розширити збут відбивачів RTE і, якщо комплектуючі подешевшають, ціна може ще більше знизитися. "McMurdo" змогла призначити таку низьку ціну завдяки масовому виробництву відбивачів і використання компонентів, загальних с, також широко випускаються, маяками SART.
Оскільки відбивач RTE по суті справи є радіопередавачем, для його використання потрібна наявність ліцензії. Це може відштовхнути потенційних покупців, особливо власників малих суден і човнів, однак, невисока ціна може компенсувати цей недолік. Насправді ціна, при якій почнеться активне придбання відбивачів RTE, нікому не відома. Можливо, що це буде щось близько 300 ф.ст. Відповідно, якщо багато яхтсмени і човнярі обзаведуться відбивачами RTE, екрани радарів в присутності великої кількості малих суден будуть просто забиті сигналами відбивачів, що потребують регламентування застосування самих відбивачів.

Немає підстав впадати у відчай, просто слід потурбуватися заздалегідь про власну безпеку. Більш яскраві вогні і попереджувальні сигнали - це вірне рішення, а радар на борту - майже ідеал. Верховні влада мовчить про специфічні проблеми надувних човнів, однак, радар на борту або просто відбивач типу RTE додадуть вашому подорожі почуття безпеки навіть у тому випадку, якщо люди на містку швидкісного порома вас не побачать. Відомо, що навіть кораблі, напхані найсучаснішою електронікою, стикаються. Тому давайте сподіватися на краще.