Річкові пасажирські теплоходи проекту 305

Свого часу угорські підприємства побудували для СРСР кілька колісних пасажирських суден. ці кораблі ходили по річках, де завжди рівна вода, але на озерах і водосховищах через сильні вітри і хвилювання ставали важко керованими. Тому у угорських суднобудівників замовили гвинтові вантажопасажирські суду.

Конструктори суднобудівного підприємства «Obuda Hajogyar Budapest»розробили пасажирські теплоходи проекту 305 і 4 грудня 1957 року його затвердили в Міністерстві Річфлот, а в 1959 році передали головне судно під назвою "Дунай».

Всього було побудовано 47 кораблів даного проекту. пасажирським теплоходам давали назву річок, які пізніше перейменовували. Зокрема теплохід «Дністер»З 1976 року став називатися«Павло Юдін».

річкові теплоходи проекту 305 - середні пасажирські судна, призначені для роботи на лініях річкових турів. Через малу опади пасажирські теплоходи оптимально підходять для роботи на річках з малими глибинами.

У двопалубній надбудові теплоходів розташовувалися каюти зі спальними місцями для пасажирів - 49 м`яких, 136 жорстких і на головній палубі 96 сидінь. Під ними, в корпусі шести і восьмимісні каюти. Всі вони вентилювалися, в холодну погоду опалювалися. Заради економії санвузли були загальні на кожній палубі, що було досить незручно. На головній палубі розташовувався ресторан, розрахований на 58 відвідувачів, а на середній палубі - на 36 осіб. У кожного було сховище для продовольства з холодильною установкою. Також на одній з палуб був і кінозал.

пасажирські теплоходи проекту 305 оснащувалися двома дизельними двигунами типу «8NVD-36»Потужністю 400 л. с. кожен, обладнані системою дистанційного гідравлічного управління з ходової рубки. Вони приводили в рух два сталевих чотирилопатевий гвинта. Також на всіх річкових суднах були допоміжні установки - два дизельні двигуни «4DV224»З генераторами«DGB-17/8».

Угорські суднобудівники встановили на пасажирські теплоходи по два полубалансірние підвісних керма, перекладають за допомогою електричної машини. Був і допоміжний ручний штурвал. Якірне пристрій складався з двох носових системи «Холла», Вагою 700 кг і 500 кг з брашпилем, і 250 кг зі шпилем в кормі.

Для порятунку пасажирів і членів екіпажу призначалися мотобот і шлюпка типу Сніп-3, в яку могло поміститися 16 чоловік. Крім цього були передбачені 8 десятимісний плотів, 12 рятувальних кругів і 366 нагрудних комплектів. недоліком річкових суден проекту 305 була велика парусність.

пасажирський теплохід проекту 305

пасажирські теплоходи проекту 305 успішно експлуатувалися на річках, каналах і водосховищах, доставляючи пасажирів і не великі партії вантажів. Згодом були організовані річкові прогулянки і теплоходи почали переводити на туристичні рейси, з тривалістю туру 21 день.

сьогодні суду Річфлот проекту 305 успішно експлуатуються, здійснюючи круїзи по річках Волга, Кама, Дон, Ока, Москва, Північна Двіна, Об, Іртиш, Біла і Дунай. пасажирські судна проекту 305 вважаються одними з найбільш успішних і масових серій річкових теплоходів, побудованих для СРСР.

Технічні дані вантажопасажирського теплохода проекту 305 «Дунай»:

Довжина - 77,9 м;
Ширина - 15,3 м;
Осадка - 1,4 м;
Водотоннажність - 800 тонн;
Судова силова установка - два дизельні двигуни «8NVD-36»;
Потужність - 800 л. с .;
Швидкість - 20 км / год;
Кількість палуб - 2;
Кількість пасажирів - 311 чоловік;
Екіпаж - 35 людина-

Поділися в соц мережах: