Класифікація вантажів і їх транспортні характеристики

КЛАСИФІКАЦІЯ ВАНТАЖІВ


З того часу, як товар пред`явлений до перевезення, він переходить в нову стадію - стає вантажем. При перетворенні товару в категорію вантажу, для морського транспорту втрачається значення його споживчих характеристик, але виникає необхідність вивчення і врахування транспортних властивостей вантажу. Транспортні властивості вантажу - це сукупність характеристик вантажу, які визначають спосіб і умови його перевезення, обробки та зберігання.

Транспортні властивості вантажу тісно пов`язані з технологією перевезення. За останнє сторіччя форма пред`явлення вантажів до доставці в значній мірі вплинуло на розвиток суднобудування. Сьогодні судноплавні компанії замовляють не тільки нафтоналивні танкери, суховантажі та рефрижераторні суду, а стають володарями принципово нових спеціалізованих судів - автомобілевозів, контейнеровозів, лихтеровозов, газовозів і хімовозів, а також інших типів. У зв`язку з цим до кожного з них пред`являються свої вимоги до конструкції портового обладнання та перевантажувальної техніки.

Будь-якому вантажу надається транспортабельний стан. Для цього його упаковують в тару, яка повинна бути досить міцною для умов морського перевезення і витримувати перевантаження в місцях обробки вантажів, легкої, недорогий і мінімальної за обсягом. Для всіх типів транспорту була встановлена загальна класифікація вантажів, яка служить для встановлення тарифного класу вантажу і визначення транспортної оплати.

Тарифна номенклатура вантажів ділиться:
- за походженням (продукти сільського господарства і промисловості);
- за фізико-хімічними властивостями (швидкопсувні і стійко зберігаються вантажі);
- за технологією перевезення (сухі і наливні вантажі);
- за формою пред`явлення до морського перевезення (штучні, навалочні, наливні та ін.);


Транспортна класифікація охоплює всю номенклатуру, пред`явлену до перевезення вантажів. Групи вантажів можна об`єднати за різними ознаками, тому це різноманітність можна класифікувати.

Відео: Цехош З І урок 3 Класифікація вантажів


транспортна класифікація вантажів

Для систематизації вантажів і вирішення проблеми сумісної перевезення їх поділяють за деякими ознаками.

класифікація вантажів за способом перевезення


Всі вантажі по способу перевезення поділяються на штучні, навалочні, наливні і вантажі, що перевозяться в укрупнених одиницях.

До штучним вантажам відноситься широке найменування вантажів в ящиках, мішках, бочках, тюках і т. д. До них також відносяться автомобільна і будівельна техніка, металоконструкції, технічної оснащення та інші вантажі, що перевозяться окремими місцями. Особливістю цих вантажів є те, що на вантажному судні одночасно може перевозитися як однорідний вантаж, наприклад вино в бочках, так і безліч інших партій різнорідного вантажу, наприклад медикаменти, одяг, побутові товари і т. Д. Коли лінійні розміри одного місця штучних вантажів понад 9 метрів, воно відноситься до категорії длинномеров, а коли вага становить понад 3 тонн, воно відноситься до розряду важкоатлетів.

навалочні вантажі перевозяться без тари - навалом. Вони складаються з великого числа однорідних частинок, наприклад цукор, або частинок вантажу різного розміри - кам`яне вугілля, щебінь та ін. Для їх перевезення використовують ціле вантажне судно або окремі трюми.

Укрупнені вантажні одиниці - це контейнери, трейлери, флоти, ролтрейлери, пакети і так далі. Укрупнення вантажних місць дозволяє механізувати процес обробки вантажу та збільшити доцільність роботи торгового флоту.

наливні вантажі в себе включають сиру нафту, нафтопродукти, рослинні масла, спирт, хімічні матеріали і зріджений природний газ.

класифікація за фізико-хімічними властивостями


За фізико-хімічними властивостями вантажі поділяються:
- на гігроскопічні це ті, які сприйнятливі до вологи, що виходить із навколишнього середовища і здатні легко її віддавати;
- на самонагріваються і самозаймається;
- на отруйні і виділяються шкідливі гази;
- на вогненебезпечні;
- на вибухові;
- на злежуватися, змерзається і спекающиеся;
- на що видають специфічні запахи;
- на сприймають сторонні запахи;
- на пилящіе-

класифікація по режиму перевезення


Залежно від впливу на вантажі зовнішнього середовища, т. Е. Температури і вологості їх прийнято розділяти на нережімние і режимні. До нережімним відносяться такі вантажі, у яких дії агресивних чинників, що виникають в процесі морського перевезення, не викликають зміни їх фізико-хімічних властивостей і погіршення якості. Вони не вимагають створення особливих умов при їх транспортуванні. До режимним відносяться такі вантажі, які вимагають створення в трюмах певних температурно-вологісних умов. Без дотримання цих умов транспортування режимних вантажів неможлива або можлива тільки протягом обмеженого часу. Деякі вантажі вимагають виконання особливих карантинних режимів перевезення.

класифікація по сумісності різних вантажів


вантажі мають надзвичайно різноманітними фізико-хімічними властивостями. Часто це призводить до того, що спільна їх перевезення в одному приміщенні неможлива. Порушення цього обмеження може привести до повної псування вантажу або часткової втрати товарних якостей вантажу. Для вирішення питань сумісності перевезених вантажів треба знати не тільки властивості вантажу, а й можливість їх прояви в залежності від тари і упаковки. Для визначення можливості спільної перевезення вантажів їх перш за все ділять на три групи: володіють агресивними властивостями, схильні до дії агресивних чинників, нейтральні по відношенню до інших вантажів.

Відео: Відливаємо вантажу для підводного полювання


вантажі, володіють агресивними властивостями, поділяються на групи: тепловиділяючі, влаговиделяющіе, газовиділяючих, що виділяють запахи, отруйні, що пилять, самозаймається, носії карантинних об`єктів.

вантажі, схильні до дії агресивних чинників, поділяються на групи: псуються під впливом вологи, тепла, пилу, схильні до дії отруйних речовин і карантинних об`єктів, що сприймають запахи. Можливість сумісності окремих видів вантажу визначається даними таблиці.

сумісність вантажів під час морського перевезення

Примітка: Цифри в графах вказують на умови сумісності, що характеризуються прийнятої семибальною системою.

У цій таблиці в клітинці перетину будь-яких двох цікавлять нас груп стоїть цифра, яка за семибальною системі характеризує ступінь сумісності вантажів.

Цифри позначають:
1 - «сумісне перевезення на одному судні забороняється»;
2 - «через відсік від ...»- вантажі повинні бути розділені двома сталевими водопроникними перегородками:
3 - «в сусідньому відсіку від ...»- вантажі повинні бути розділені вертикальною
сталевий водонепроникною перегородкою;
4 - «в одному відсіку, але в різних приміщеннях від ...»- вантажі повинні бути розділені двома сталевими палубами або перегородками;
5 - «в одному приміщенні за умови поділу вантажем, нейтральним по відношенню до двох перевозиться»;
6 - «в одному приміщенні, але з сепарацією»;
7 - «спільне розміщення допускається без обмежень».

Існує й інший спосіб вирішення цієї проблеми, наприклад метод кодування властивостей вантажів і можливості їх поєднання. Відповідно до цього всі вантажі розділені на чотири види: зміщуються (СГ, режимні (РГ), небезпечні (ОГ), наливні (НГ). У свою чергу тип вантажу ділиться на класи і групи вантажів.

види вантажів

ВАНТАЖІ, НЕБЕЗПЕЧНІ МОЖЛИВІСТЮ СМЕЩЕНИЯ


клас А. Незернові навалочні вантажі: Групи: 1.1. Вантажі, небезпечні можливістю разжіженія- 1.2. Сипучі вантажі, небезпечні можливістю зміщення в сухому стані-1.3. Вантажі, що зміщуються і разжіжающіеся- 1.4. Вантажі, слабо смещающіеся- 1.5. Навалочні небезпечні вантажі.
клас Б. Зернові вантажі.
клас В. Генеральні вантажі: Групи: 3.1. Металлопродукція- 3.2. Рухома техніка-3.3. Будівельні залізобетонні вироби і конструкції-3.4. Контейнери- 3.5. Пакетовані і мешкованние грузи- З.Б. Вантажі в ящикової і картонній тарі 3.7. Вантажі циліндричної і конічної форми-3.8. Великовагові і великогабаритні грузи- 3.9. Інші вантажі.
клас Г. Лісові вантажі: Групи: 4.1. Круглий ліс розсипом: 4.2. Круглий ліс в пакетах: 4.3. Пиломатеріали россипио- 4.4. Пиломатеріали в пакетах 4.5. Тріска.

РЕЖИМНІ ВАНТАЖІ


клас А. Швидкопсувні вантажі: Групи: 1.1. Заморожені грузи- 1.2. Охолоджені вантажі тваринного походження 1.3. Охолоджувальні вантажі (плодоовочеві).
клас Б. Нешвидкопсувні вантажі, що вимагають регулювання вологісного і вентиляційного режимів.

Відео: Як зробити форму .Груз для підводного плавання і полювання

НЕБЕЗПЕЧНІ ВАНТАЖІ


класи:
А. Вибухові речовини (ВВ);
Б. Гази стислі, зріджені і розчинені під тиском (ГС);
В. Легкозаймисті рідини (ЛЗР);
Г. Займисті тверді речовини;
Д. Окислюють речовини і органічні перекису (ОВ і ОП);
Е. Отруйні речовини (ЯВ);
Ж. Радіоактивні і інфекційні речовини (РВ і ІВ);
З. Їдкі і корозійні речовини (ЄК);
І. Інші небезпечні вантажі.

НАЛИВНІ ВАНТАЖІ


класи:
А. нафтопродукти;
Б. Харчові вантажі (рослинні масла, вино, меляса та ін.);
В. Хімічні вантажі;
Г. Зріджені гази.

ТРАНСПОРТНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАНТАЖІВ



Сукупність властивостей вантажу, що визначають умови і техніку його перевезення, перевантаження і зберігання, називається транспортної характеристикою вантажу. За своїми фізико-хімічними властивостями вантажі поділяють на дві основні групи: швидкопсувні і стійко зберігаються. вантажі можна також розділити на групи за ступенем вогненебезпечності, отруйності, радіоактивності, володіння певними агресивними властивостями - пилять, що виділяють гази та запахи, вантажі, що володіють гігроскопічністю, і так далі. Крім того, майже всі вантажі мають специфічні, властивими їм властивостями, які визначають вимоги, які необхідно виконувати в процесі їх морського перевезення. До основних властивостей навалювальних вантажів відносяться наступні:

Кут природного укосу, або кут спокою. Це кут між площиною основи штабеля і утворює, який залежить від роду і кондиційного стану вантажу. Пухкі і пористі навалочні вантажі мають більший кут спокою, ніж тверді кускові вантажі. Зі збільшенням вологості кут спокою зростає. При тривалому зберіганні багатьох навалювальних вантажів кут спокою за рахунок ущільнення і злежуваності зростає. Розрізняють кут природного укосу в спокої і в русі. У спокої кут природного укосу на 10-18 ° більше, ніж в русі (наприклад, на стрічці транспортера).

Гранулометричний склад для навалочних вантажів вказується в запродажню контрактах і перевізних документах. Ряд рудних вантажів і вугілля ділиться на класи в залежності від гранулометричного складу. Гранулометричний склад вантажу визначає можливість застосування різних схем механізації вантажно-розвантажувальних робіт. Усадка - ущільнення навалювальних вантажів внаслідок перерозподілу часток вантажу в масі насипу і здавлювання нижніх шарів верхніми. На усадку вантажів впливають властивості вантажу, спосіб навантаження, струшування судна на хвилі, вібрація корпусу судна, тривалість і умови плавання. Усадка зерна в рейсі походить від 2,5 і 8%, але іноді досягає 11%.

Сипучість властивості навалювальних вантажів, які при наявності вільної поверхні під впливом качки пересипаються з одного борту на інший. В результаті цього вантажне судно може отримати небезпечний крен і перевернутися. Проведені досліди показали, що пересипання вантажів відбувається за законами, відмінними від законів перетікання рідини. У початковий момент крену в результаті дії сил зчеплення частинок поверхню вантажу залишається нерухомою, але якщо крен досягає такого значення, при якому кут між поверхнею насипання і горизонтом буде більше кута спокою на 8-10 °, то маса вантажу швидко переміщається в сторону крену. Зворотного переміщення може не бути, тому що крен в протилежну сторону зменшується за рахунок зміщення центру ваги судна в сторону пересипати вантажу.

навантажувальний обсяг - обсяг, яку він обіймав 1 тонн вантажу у вантажному приміщенні. При морському перевезенні зернових вантажів вантажний об`єм є критерієм, за яким вантажі діляться на «важкі» - жито, ячмінь, пшениця, горох, рис і «легкі» - овес, арахіс, насіння льону та соняшник.
Вологість - найважливіший показник стану вантажу, оскільки від неї залежить самонагрівання, можливість і ймовірність розрідження. Вологість гігроскопічних вантажів знаходиться в прямій залежності від відносної вологості повітря. Підвищена вологість навалювальних вантажів призводить до втрати провізної здатності флоту через збільшення їх маси, а при перевезенні зерна - до його псування. Нормальна вологість експортного зерна - 11-14%. Зерно з вологістю 16% приймати до перевезення заборонено.

самонагрівання вантажів рослинного походження різко погіршує їх якість і, як правило, викликається трьома причинами: біологічним процесом «дихання», життєдіяльністю мікроорганізмів і шкідників. При перевезенні зерна і ряду інших продуктів сільського господарства (бавовни, льону, сіна) температура вантажу в результаті самонагрівання може досягати 85-90 ° С, що призводить до втрати товарних якостей вантажу.
самозаймання - дію внутрішніх джерел тепла (біологічних і хімічних процесів), які протікають у вантажі. Самозаймання схильні багато вантажі рослинного походження, зернові, волокнисті, жири, торф, кам`яне і буре вугілля, деревне вугілля, а також деякі руди і рудні концентрати. При «диханні» зерна, насіння, овочів і фруктів поглинається кисень і виділяється вуглекислий газ. Енергія «дихання» залежить від властивості вантажу, але особливо збільшується зі зростанням температури і вологості. Підвищення температури і вологості сприяє розвитку бактерій, а наявність бактерій в рослинних вантажах викликає не тільки самонагрівання, але і самозаймання. Життєдіяльність мікроорганізмів призводить до подальшого нагрівання вантажу. Якщо вантаж має малу теплопровідність, то теплота, що виділяється накопичується і температура підвищується. Мікроорганізми гинуть при температурі вантажу 70 ° і вище, але хімічні реакції між киснем, повітрям і розкладаються рослинними вантажами тривають. Це призводить до самозаймання або обвуглювання вантажу. Для запобігання самозаймання зернових вантажів слід видаляти виділяються гази і тепло, що досягається постійною вентиляцією трюмів. У процесі зберігання і перевезення викопного вугілля відбувається постійне окислення вуглецю, що призводить до втрати якості і зменшення кількості вантажу. Величина цих втрат залежить від марки, сорту вугілля і температури зберігання.
Самозаймання вугілля сприяє аерація штабеля, наявність зовнішніх джерел тепла, таких як сонячна радіація, що нагріваються перебирання і труби, наявність сторонніх домішок, змішання різних марок, сортів і партій вантажу. Дуже мала і надмірно висока вологість вугілля знижує їх здатність до самозаймання. У практиці морських перевезень температура вугілля 40-45 ° С вважається вже небезпечною.
злежуваність - характеризується міцним зчепленням частинок вантажу і максимальною щільністю. Це призводить до втрати вантажем властивостей сипучості. Злежуваності схильні в найбільшій мірі концентрати руд, руди, селітра, сіль кухонна, калійні і азотні добрива, сульфат. Причинами злежуваності є: зчеплення частинок вантажу від здавлювання при великій висоті укладкі- кристалізація солей з розчинів і перехід з`єднань речовини з одних модифікацій в інші-хімічні реакції в вантажах.
Ступінь злежуваності залежить від розміру, форми і характеру поверхні частинок вантажу, наявності та властивостей домішок, умов зберігання вантажу, його вологості, гігроскопічності, характеру впливу зовнішнього середовища, тривалості морського перевезення і висоти укладання. Вантажі, схильні до злежуваності, слід зберігати в умовах, що виключають або зменшують вологопоглинання. Для захисту від взаємодії з навколишнім середовищем ці вантажі слід упаковувати в щільну повітро-і вологонепроникний тару. Таким властивістю володіють полімерні плівки.
Смерзаемость - властивість вантажу при мінусовій температурі перетворюватися в суцільну масу і втрачати свою сипучість. Це властивість аналогічно злежуваності вантажу, і за результатами вони ідентичні. При змерзанням також відбувається злипання частинок вантажу і тим більше і сильніше, чим дрібніше і більш шорстка поверхня частинок вантажу, більше його вологість і пористість. Найбільшою мірою смерзаемості схильні корисні копалини - пухкі, пористі і дрібнозернисті руди, сірчані і мідні колчедани, вологі вугілля, пісок, сіль, апатити, фосфорити, боксити, мідні, залізні, марганцеві, свинцеві, цинкові концентрати руд і ряд інших вантажів. Відновлення сипучості вантажів в портах проводиться розпушуванням за допомогою вібраційних машин і пневматичних молотків.
спікливість - злипання частинок вантажу під впливом зміни температури. Спікливості схильні перевозять навалом матеріали, такі як пек, гудрон, асфальт, а також агломерати руд, що надходять в трюми судів в гарячому стані.
Процес спікання схожий з процесом злежуваності. Спікливість вантажів при перевезення їх навалом на звичайних судах запобігти не можна, тому їх слід перевозити в тарі або на спеціалізованих судах. Так, наприклад, агломерат, який під час морського перевезення спікається і покривається кіркою, перевозять в гарячому стані. Для зменшення впливу процесу спікливості вантажу будуються спеціальні конструкції суден, що дозволяють уповільнити або запобігти охолодженню вантажу в дорозі.
З огляду на поділ на окремі види, класів і груп вантажів нормативними документами запропонована загальна система класифікації вантажів, в основі якої лежить технологія транспортного процесу, що враховує безпеку перевезення та збереження доставки вантажів.

Поділися в соц мережах:

Увага, тільки СЬОГОДНІ!
—хоже
Увага, тільки СЬОГОДНІ!