Класифікація вантажів і їх транспортні характеристики

З того часу, як товар пред`явлений до перевезення, він переходить в нову стадію - стає вантажем. При перетворенні товару в категорію вантажу, для морського транспорту втрачається значення його споживчих характеристик, але виникає необхідність вивчення і врахування транспортних властивостей вантажу. Транспортні властивості вантажу - це сукупність характеристик вантажу, які визначають спосіб і умови його перевезення, обробки та зберігання.

Транспортні властивості вантажу тісно пов`язані з технологією перевезення. За останнє сторіччя форма пред`явлення вантажів до доставці в значній мірі вплинуло на розвиток суднобудування. Сьогодні судноплавні компанії замовляють не тільки нафтоналивні танкери, суховантажі та рефрижераторні суду, а стають володарями принципово нових спеціалізованих судів - автомобілевозів, контейнеровозів, лихтеровозов, газовозів і хімовозів, а також інших типів. У зв`язку з цим до кожного з них пред`являються свої вимоги до конструкції портового обладнання та перевантажувальної техніки.

Будь-якому вантажу надається транспортабельний стан. Для цього його упаковують в тару, яка повинна бути досить міцною для умов морського перевезення і витримувати перевантаження в місцях обробки вантажів, легкої, недорогий і мінімальної за обсягом. Для всіх типів транспорту була встановлена загальна класифікація вантажів, яка служить для встановлення тарифного класу вантажу і визначення транспортної оплати.

Транспортна класифікація охоплює всю номенклатуру, пред`явлену до перевезення вантажів. Групи вантажів можна об`єднати за різними ознаками, тому це різноманітність можна класифікувати.

Для систематизації вантажів і вирішення проблеми сумісної перевезення їх поділяють за деякими ознаками.

Всі вантажі по способу перевезення поділяються на штучні, навалочні, наливні і вантажі, що перевозяться в укрупнених одиницях.

До штучним вантажам відноситься широке найменування вантажів в ящиках, мішках, бочках, тюках і т. д. До них також відносяться автомобільна і будівельна техніка, металоконструкції, технічної оснащення та інші вантажі, що перевозяться окремими місцями. Особливістю цих вантажів є те, що на вантажному судні одночасно може перевозитися як однорідний вантаж, наприклад вино в бочках, так і безліч інших партій різнорідного вантажу, наприклад медикаменти, одяг, побутові товари і т. Д. Коли лінійні розміри одного місця штучних вантажів понад 9 метрів, воно відноситься до категорії длинномеров, а коли вага становить понад 3 тонн, воно відноситься до розряду важкоатлетів.

навалочні вантажі перевозяться без тари - навалом. Вони складаються з великого числа однорідних частинок, наприклад цукор, або частинок вантажу різного розміри - кам`яне вугілля, щебінь та ін. Для їх перевезення використовують ціле вантажне судно або окремі трюми.

Укрупнені вантажні одиниці - це контейнери, трейлери, флоти, ролтрейлери, пакети і так далі. Укрупнення вантажних місць дозволяє механізувати процес обробки вантажу та збільшити доцільність роботи торгового флоту.

наливні вантажі в себе включають сиру нафту, нафтопродукти, рослинні масла, спирт, хімічні матеріали і зріджений природний газ.

За фізико-хімічними властивостями вантажі поділяються:
- на гігроскопічні це ті, які сприйнятливі до вологи, що виходить із навколишнього середовища і здатні легко її віддавати;
- на самонагріваються і самозаймається;
- на отруйні і виділяються шкідливі гази;
- на вогненебезпечні;
- на вибухові;
- на злежуватися, змерзається і спекающиеся;
- на що видають специфічні запахи;
- на сприймають сторонні запахи;
- на пилящіе-

Залежно від впливу на вантажі зовнішнього середовища, т. Е. Температури і вологості їх прийнято розділяти на нережімние і режимні. До нережімним відносяться такі вантажі, у яких дії агресивних чинників, що виникають в процесі морського перевезення, не викликають зміни їх фізико-хімічних властивостей і погіршення якості. Вони не вимагають створення особливих умов при їх транспортуванні. До режимним відносяться такі вантажі, які вимагають створення в трюмах певних температурно-вологісних умов. Без дотримання цих умов транспортування режимних вантажів неможлива або можлива тільки протягом обмеженого часу. Деякі вантажі вимагають виконання особливих карантинних режимів перевезення.

вантажі мають надзвичайно різноманітними фізико-хімічними властивостями. Часто це призводить до того, що спільна їх перевезення в одному приміщенні неможлива. Порушення цього обмеження може привести до повної псування вантажу або часткової втрати товарних якостей вантажу. Для вирішення питань сумісності перевезених вантажів треба знати не тільки властивості вантажу, а й можливість їх прояви в залежності від тари і упаковки. Для визначення можливості спільної перевезення вантажів їх перш за все ділять на три групи: володіють агресивними властивостями, схильні до дії агресивних чинників, нейтральні по відношенню до інших вантажів.

вантажі, володіють агресивними властивостями, поділяються на групи: тепловиділяючі, влаговиделяющіе, газовиділяючих, що виділяють запахи, отруйні, що пилять, самозаймається, носії карантинних об`єктів.

вантажі, схильні до дії агресивних чинників, поділяються на групи: псуються під впливом вологи, тепла, пилу, схильні до дії отруйних речовин і карантинних об`єктів, що сприймають запахи. Можливість сумісності окремих видів вантажу визначається даними таблиці.

У цій таблиці в клітинці перетину будь-яких двох цікавлять нас груп стоїть цифра, яка за семибальною системі характеризує ступінь сумісності вантажів.

Цифри позначають:
1 - «сумісне перевезення на одному судні забороняється»;
2 - «через відсік від ...»- вантажі повинні бути розділені двома сталевими водопроникними перегородками:
3 - «в сусідньому відсіку від ...»- вантажі повинні бути розділені вертикальною
сталевий водонепроникною перегородкою;
4 - «в одному відсіку, але в різних приміщеннях від ...»- вантажі повинні бути розділені двома сталевими палубами або перегородками;
5 - «в одному приміщенні за умови поділу вантажем, нейтральним по відношенню до двох перевозиться»;
6 - «в одному приміщенні, але з сепарацією»;
7 - «спільне розміщення допускається без обмежень».

Існує й інший спосіб вирішення цієї проблеми, наприклад метод кодування властивостей вантажів і можливості їх поєднання. Відповідно до цього всі вантажі розділені на чотири види: зміщуються (СГ, режимні (РГ), небезпечні (ОГ), наливні (НГ). У свою чергу тип вантажу ділиться на класи і групи вантажів.

клас А. Незернові навалочні вантажі: Групи: 1.1. Вантажі, небезпечні можливістю разжіженія- 1.2. Сипучі вантажі, небезпечні можливістю зміщення в сухому стані-1.3. Вантажі, що зміщуються і разжіжающіеся- 1.4. Вантажі, слабо смещающіеся- 1.5. Навалочні небезпечні вантажі.
клас Б. Зернові вантажі.
клас В. Генеральні вантажі: Групи: 3.1. Металлопродукція- 3.2. Рухома техніка-3.3. Будівельні залізобетонні вироби і конструкції-3.4. Контейнери- 3.5. Пакетовані і мешкованние грузи- З.Б. Вантажі в ящикової і картонній тарі 3.7. Вантажі циліндричної і конічної форми-3.8. Великовагові і великогабаритні грузи- 3.9. Інші вантажі.
клас Г. Лісові вантажі: Групи: 4.1. Круглий ліс розсипом: 4.2. Круглий ліс в пакетах: 4.3. Пиломатеріали россипио- 4.4. Пиломатеріали в пакетах 4.5. Тріска.

клас А. Швидкопсувні вантажі: Групи: 1.1. Заморожені грузи- 1.2. Охолоджені вантажі тваринного походження 1.3. Охолоджувальні вантажі (плодоовочеві).
клас Б. Нешвидкопсувні вантажі, що вимагають регулювання вологісного і вентиляційного режимів.

класи:
А. Вибухові речовини (ВВ);
Б. Гази стислі, зріджені і розчинені під тиском (ГС);
В. Легкозаймисті рідини (ЛЗР);
Г. Займисті тверді речовини;
Д. Окислюють речовини і органічні перекису (ОВ і ОП);
Е. Отруйні речовини (ЯВ);
Ж. Радіоактивні і інфекційні речовини (РВ і ІВ);
З. Їдкі і корозійні речовини (ЄК);
І. Інші небезпечні вантажі.

класи:
А. нафтопродукти;
Б. Харчові вантажі (рослинні масла, вино, меляса та ін.);
В. Хімічні вантажі;
Г. Зріджені гази.

Сукупність властивостей вантажу, що визначають умови і техніку його перевезення, перевантаження і зберігання, називається транспортної характеристикою вантажу. За своїми фізико-хімічними властивостями вантажі поділяють на дві основні групи: швидкопсувні і стійко зберігаються. вантажі можна також розділити на групи за ступенем вогненебезпечності, отруйності, радіоактивності, володіння певними агресивними властивостями - пилять, що виділяють гази та запахи, вантажі, що володіють гігроскопічністю, і так далі. Крім того, майже всі вантажі мають специфічні, властивими їм властивостями, які визначають вимоги, які необхідно виконувати в процесі їх морського перевезення. До основних властивостей навалювальних вантажів відносяться наступні:

Кут природного укосу, або кут спокою. Це кут між площиною основи штабеля і утворює, який залежить від роду і кондиційного стану вантажу. Пухкі і пористі навалочні вантажі мають більший кут спокою, ніж тверді кускові вантажі. Зі збільшенням вологості кут спокою зростає. При тривалому зберіганні багатьох навалювальних вантажів кут спокою за рахунок ущільнення і злежуваності зростає. Розрізняють кут природного укосу в спокої і в русі. У спокої кут природного укосу на 10-18 ° більше, ніж в русі (наприклад, на стрічці транспортера).

Гранулометричний склад для навалочних вантажів вказується в запродажню контрактах і перевізних документах. Ряд рудних вантажів і вугілля ділиться на класи в залежності від гранулометричного складу. Гранулометричний склад вантажу визначає можливість застосування різних схем механізації вантажно-розвантажувальних робіт. Усадка - ущільнення навалювальних вантажів внаслідок перерозподілу часток вантажу в масі насипу і здавлювання нижніх шарів верхніми. На усадку вантажів впливають властивості вантажу, спосіб навантаження, струшування судна на хвилі, вібрація корпусу судна, тривалість і умови плавання. Усадка зерна в рейсі походить від 2,5 і 8%, але іноді досягає 11%.

Сипучість властивості навалювальних вантажів, які при наявності вільної поверхні під впливом качки пересипаються з одного борту на інший. В результаті цього вантажне судно може отримати небезпечний крен і перевернутися. Проведені досліди показали, що пересипання вантажів відбувається за законами, відмінними від законів перетікання рідини. У початковий момент крену в результаті дії сил зчеплення частинок поверхню вантажу залишається нерухомою, але якщо крен досягає такого значення, при якому кут між поверхнею насипання і горизонтом буде більше кута спокою на 8-10 °, то маса вантажу швидко переміщається в сторону крену. Зворотного переміщення може не бути, тому що крен в протилежну сторону зменшується за рахунок зміщення центру ваги судна в сторону пересипати вантажу.

навантажувальний обсяг - обсяг, яку він обіймав 1 тонн вантажу у вантажному приміщенні. При морському перевезенні зернових вантажів вантажний об`єм є критерієм, за яким вантажі діляться на «важкі» - жито, ячмінь, пшениця, горох, рис і «легкі» - овес, арахіс, насіння льону та соняшник.

Вологість - найважливіший показник стану вантажу, оскільки від неї залежить самонагрівання, можливість і ймовірність розрідження. Вологість гігроскопічних вантажів знаходиться в прямій залежності від відносної вологості повітря. Підвищена вологість навалювальних вантажів призводить до втрати провізної здатності флоту через збільшення їх маси, а при перевезенні зерна - до його псування. Нормальна вологість експортного зерна - 11-14%. Зерно з вологістю 16% приймати до перевезення заборонено.

самонагрівання вантажів рослинного походження різко погіршує їх якість і, як правило, викликається трьома причинами: біологічним процесом «дихання», життєдіяльністю мікроорганізмів і шкідників. При перевезенні зерна і ряду інших продуктів сільського господарства (бавовни, льону, сіна) температура вантажу в результаті самонагрівання може досягати 85-90 ° С, що призводить до втрати товарних якостей вантажу.

самозаймання - дію внутрішніх джерел тепла (біологічних і хімічних процесів), які протікають у вантажі. Самозаймання схильні багато вантажі рослинного походження, зернові, волокнисті, жири, торф, кам`яне і буре вугілля, деревне вугілля, а також деякі руди і рудні концентрати. При «диханні» зерна, насіння, овочів і фруктів поглинається кисень і виділяється вуглекислий газ. Енергія «дихання» залежить від властивості вантажу, але особливо збільшується зі зростанням температури і вологості. Підвищення температури і вологості сприяє розвитку бактерій, а наявність бактерій в рослинних вантажах викликає не тільки самонагрівання, але і самозаймання. Життєдіяльність мікроорганізмів призводить до подальшого нагрівання вантажу. Якщо вантаж має малу теплопровідність, то теплота, що виділяється накопичується і температура підвищується. Мікроорганізми гинуть при температурі вантажу 70 ° і вище, але хімічні реакції між киснем, повітрям і розкладаються рослинними вантажами тривають. Це призводить до самозаймання або обвуглювання вантажу. Для запобігання самозаймання зернових вантажів слід видаляти виділяються гази і тепло, що досягається постійною вентиляцією трюмів. У процесі зберігання і перевезення викопного вугілля відбувається постійне окислення вуглецю, що призводить до втрати якості і зменшення кількості вантажу. Величина цих втрат залежить від марки, сорту вугілля і температури зберігання.

Самозаймання вугілля сприяє аерація штабеля, наявність зовнішніх джерел тепла, таких як сонячна радіація, що нагріваються перебирання і труби, наявність сторонніх домішок, змішання різних марок, сортів і партій вантажу. Дуже мала і надмірно висока вологість вугілля знижує їх здатність до самозаймання. У практиці морських перевезень температура вугілля 40-45 ° С вважається вже небезпечною.

злежуваність - характеризується міцним зчепленням частинок вантажу і максимальною щільністю. Це призводить до втрати вантажем властивостей сипучості. Злежуваності схильні в найбільшій мірі концентрати руд, руди, селітра, сіль кухонна, калійні і азотні добрива, сульфат. Причинами злежуваності є: зчеплення частинок вантажу від здавлювання при великій висоті укладкі- кристалізація солей з розчинів і перехід з`єднань речовини з одних модифікацій в інші-хімічні реакції в вантажах.

Ступінь злежуваності залежить від розміру, форми і характеру поверхні частинок вантажу, наявності та властивостей домішок, умов зберігання вантажу, його вологості, гігроскопічності, характеру впливу зовнішнього середовища, тривалості морського перевезення і висоти укладання. Вантажі, схильні до злежуваності, слід зберігати в умовах, що виключають або зменшують вологопоглинання. Для захисту від взаємодії з навколишнім середовищем ці вантажі слід упаковувати в щільну повітро-і вологонепроникний тару. Таким властивістю володіють полімерні плівки.

Смерзаемость - властивість вантажу при мінусовій температурі перетворюватися в суцільну масу і втрачати свою сипучість. Це властивість аналогічно злежуваності вантажу, і за результатами вони ідентичні. При змерзанням також відбувається злипання частинок вантажу і тим більше і сильніше, чим дрібніше і більш шорстка поверхня частинок вантажу, більше його вологість і пористість. Найбільшою мірою смерзаемості схильні корисні копалини - пухкі, пористі і дрібнозернисті руди, сірчані і мідні колчедани, вологі вугілля, пісок, сіль, апатити, фосфорити, боксити, мідні, залізні, марганцеві, свинцеві, цинкові концентрати руд і ряд інших вантажів. Відновлення сипучості вантажів в портах проводиться розпушуванням за допомогою вібраційних машин і пневматичних молотків.

спікливість - злипання частинок вантажу під впливом зміни температури. Спікливості схильні перевозять навалом матеріали, такі як пек, гудрон, асфальт, а також агломерати руд, що надходять в трюми судів в гарячому стані.

Процес спікання схожий з процесом злежуваності. Спікливість вантажів при перевезення їх навалом на звичайних судах запобігти не можна, тому їх слід перевозити в тарі або на спеціалізованих судах. Так, наприклад, агломерат, який під час морського перевезення спікається і покривається кіркою, перевозять в гарячому стані. Для зменшення впливу процесу спікливості вантажу будуються спеціальні конструкції суден, що дозволяють уповільнити або запобігти охолодженню вантажу в дорозі.

З огляду на поділ на окремі види, класів і груп вантажів нормативними документами запропонована загальна система класифікації вантажів, в основі якої лежить технологія транспортного процесу, що враховує безпеку перевезення та збереження доставки вантажів.

Поділися в соц мережах: