Подорож по річці янцзи

Річка Янцзи найбільша річка в Євразії. Вона має довжину 6380 км і займає третє місце по протяжності на планеті Земля.

Причал Шілюпу звичайна пристань для швартування кораблів. Вона стоїть на річці Хуанпу вже 140 років. Вона стала свідком перетворення Шанхаю з рибальського села в місто. У 2008 році шанхайська пристань була перероблена в туристичний центр світового класу. Новий причал Шілюпу на півночі тепер з`єднується з платформою Біньцзян на набережній Вайтань, а на півдні виходить до парку павільйонів і пам`яток Шанхая. Разом з містом причал крок за кроком рухався вперед.

Як накопичувальний і розподільний центр товарів з-за кордону і з долини річки Янцзи сто років тому причал Шілюпу був заповнений човнами і океанськими судами. Процвітала тут торгівля приваблювала людей. Це був самий завантажений порт на річці Янцзи, а як наслідок і на річці Хуанпу - її останньому притоці, який став повсюдно відомий.

З міста Шанхая ми вирушимо вгору по великій річці Янцзи. Близько того місця, де річка Цзялін впадає в Янцзи стоїть місто Чунцин. Згідно з останніми відомостями люди вперше почали селитися в цьому районі близько 3 тисяч років тому. Ця частина стала найзначнішим портом у верхній течії річки Янцзи. У частині річки Янцзи від Шанхая до Чунцина довжиною 1 399 кілометрів це головний судноплавний ділянку річки.

Через 100 років води річки Янцзи стали спокійніше. Це стало можливо завдяки створенню знаменитого резервуара - найбільшого в світі гідроенергетичного споруди «Санься», що в перекладі з китайської означає «Три ущелини», який почав накопичувати воду.

У давнину подорож в провінцію Сичуань сушею було важким випробуванням, а подорож по річці було ще складніше. Матросов річки Чаньзянь називали привидами, тому що це було дуже небезпечне заняття. Смерть була завжди поруч з ними і чекала найменшої помилки. Близько 10 років йшло на підготовку хорошого капітана. Він повинен був зуміти провести річкове судно з глибоким і бурхливим водам річки Чаньзянь. Завдання ускладнювали численні вигини русла річки і мілини. У 1956 році голова Мао Цзедун, коли виникла необхідність відправитися в інспекцію по річці Янцзи, особисто піднявся на борт річкового судна.

«Ванцзялін» був найбільшим і найкрасивішим судном на річці Янцзи. Він міг прийняти на борт 1300 пасажирів. Ще майже 100 подібних судів ходили по річці, і всі вони називалися «Червоний Схід». Кожен день річкові судна «Червоний Схід» курсували між містами на річці Янцзи, перевозячи близько 100 тисяч осіб щороку. Вони доставляли до місця призначення 30 мільйонів пасажирів. А до членів екіпажів річкових суден ставилися як до зірок кіно. Справа в тому, що вартість річкової прогулянки була дуже високою в порівнянні з ринковими цінами того часу. Наприклад, квиток в 5-й клас коштував 9 юанів, а спальне місце у 2-му класі коштувало 53 юаня. Ринкові цінні були низькими, а значить і заробітки теж. Молодий робітник в Шанхаї заробляв 36,5 юанів на місяць, коли вартість квитка 5-й клас дорівнювала чверті його заробітної плати. Мало хто міг собі дозволити купити квиток у 2-й клас. Це було майже неможливо.

Це був час, коли банківські вклади населення і кількість товарів на складах компаній продовжували стабільно збільшуватися. Швидке зростання економіки подарував людям надію на те, що можна так само швидко поліпшити свій добробут. Результатом ентузіазму охопила всю країну стало розвиток приватного бізнесу. У той час як люди були зайняті перевезенням товарів, стала очевидна важливість якісних послуг з транспортування. На початку 80-х років інші види транспорту в Китаї були слабо розвинені, тому люди насолоджувалися можливістю подорожувати по воді.

Майже всі головні річки Китаю впадають в річку Янцзи - головну водну магістраль. Вона протікає через всю територію Китаю і впадає в Південно-Китайське море. Басейн річки Янцзи займає майже п`яту частину всієї площі Китаю, а на її берегах проживає третина всіх жителів держави. Безумовно, річка Янцзи є стрижнем комунікації і центром обороту товарів. Вона грає важливу роль в історії і економіці Китайської народної республіки. Бурхливо розвивається район дельти річки Янцзи приносить в казну близько 20 відсотків ВВП Китаю. Товари першої необхідності з Шанхая, залізо і сталь з Ухані, в`язані речі з Чунцин, і товари з інших міст все потрапляє в різні райони Китаю по річці Янцзи.

З тих пір як почалася перевезення пасажирів по річці Янцзи, тут ніколи не було такого напливу людей як 80-х роках XX століття. У різні періоди історії річковий транспорт незмінно грав важливу роль. У далекій давнині в період весни і осені човна використовували для перекидання військ. Пізніше за часів династії Цинь і Хань по річці перевозили зерно. За часів Тан і Сон з`явилися торгові кораблі. А в епоху династії Мін і Цин, річкові судна вже використовувалися для самих різних цілей.

Протягом багатьох тисяч років судноплавство на річці Янцзи сприяло розвитку економіки і культурному обміну. Завдяки цьому з`явилася можливість зв`язати економічний центр країни з північним Китаєм.

У 1865 році в Банційском арсеналі на річці Янцзи видатний вчений Сюішоу побудував перше в Китаї судна з механічним приводом. Дерев`яне судно, оснащене паровим двигуном, назвали «Жовтий лебідь». Цей пароплав викидає клуби чорного диму і вітрильники мирно співіснували на річці Янцзи 100 років тому. Люди захоплювалися міццю пароплава, який йшов в 10 разів швидше парусного судна.

У 1898 році пароплав під керівництвом англійського капітана Джона липли вийшов з Шанхаю і рушив верх за течією річки Чжуцзян. Цьому не завадило навіть те, що річка з її бурхливою течією вважалася забороненою зоною для пароплавів. Ця подорож була справжньою авантюрою. Зрештою, незважаючи на те, що річкове судно вдарилося об скелю і сіло на мілину, воно прибуло в порт Чунцин. Незабаром перевагами пароплавів почали користуватися практично у всіх містах на річці Янцзи. Разом з пароплавами, які відрізнялися більш високою швидкістю і вантажопідйомністю в портах на річці Янцзи з`явилися нові комерційні можливості. Міста, де знаходилися найбільші порти стали першими модернізованими мегаполісами в Китаї.

Через рівні інтервали часу вантажне судно «Min Sheng» кидає якір в порту Чунцин. Це річкове судно представляє особливий період історії міста.

«Min Sheng» стало першим судном, що належали Вану Луцзи, людині якому судилося стати судновим магнатом Янцзи. Тепер вантажне судно і його компанія носить назву, що нагадує про початок шляху легендарного засновника річкових перевезень.

У 1937 році почалася війна проти Японської агресії. Всі річкові судна були задіяні для перекидання робочої сили та необхідних матеріалів. Кораблі Вана Луцзи склали основу річкового флоту, який здійснював стратегічно важливі поставки. Його суду несли останні запаси сировини для державної промисловості Китаю, і надію на перемогу у війні проти агресії.

Коли війна проти японців закінчилася річкового судна «Min Sheng» вже не існувало, його потопив японський бомбардувальник. Однак з цим ім`ям були пов`язані ностальгічні спогади про велич людського духу, тому, пізніше з`явився другий «Min Sheng». Це автомобільний пором водотоннажністю 1500 тонн, найбільший корабель, який може пройти по річці Чжуцзян.

Умови судноплавство на річці Янцзи варіюється. Річкові судна до 1,5 тисячі тонн йдуть до Чунцина, а звідти, до порту Ічана можуть пройти кораблі водотоннажністю до 5 тисяч тонн. Від Нансіня до гирла Янцзи - до 10000 тонн. Остання ділянка добре відомий як «золотий фарватер».

Маяк річки Янцзи № 1 знаходиться в естуарії річки. Саме звідси починається лінія її фарватеру. У цьому місці китайські лоцмани піднімаються на борт іноземних кораблів і суден. Лоцмани ведуть іноземні судна, щоб забезпечити їх безпеку. Згідно з міжнародною конвенцією лоцмани представляють суверенітет країни, до якої відносяться, тому присутність лоцмана на іноземних судах обов`язково.

У листопаді 1982 року національний конгрес Китаю відкрив порти Наньтун і Чжаньцзян для іноземних суден. У 50 роках XX століття контейнери стали міжнародної стандартної тарою. У 20-ти футових контейнерах зберігаються різні товари, які прибули з усіх куточків світу. За кількістю спеціальних контейнерів, які використовують для перевезення вантажів та чи інша країна можна судити про рівень розвитку її обробної промисловості і обсягах експорту. 20 років тому китайська економіка почала стрімко розвиватися. Тоді ж суду на річці Янцзи почали завантажувати контейнерами.

Міст Янпу пам`ятка Шанхая, а маяк є місцем злиття річок Янцзи і Хуанпу. Він був побудований тут датчанами понад сто років тому. У 1992 році гігантський плавучий док-база Баотайван найбільший док в Китаї, був побудований поруч з маяком. Він зняв частину навантаження зі старого причалу Шілюпу, який вже насилу справлявся з потоком іноземних судів.

Док Баотайван більше підходить на роль перевалочного пункту. Його дамба в місці злиття Янцзи і Хуанпу це щось на зразок залу очікування. Тут об`єднувалися річкові та морські судна, вантаж перегруповуються, і переміщували на більш місткі океанські судна.

Пройшовши більш 6380 км, річка Янцзи вливається в море. Естуарій іноді називають рупором, так як це головний прохід в річку Янцзи. Кілька сотень мільйонів тонн наносів накопичилися тут протягом довгих років. І тепер вони заважають проходу великих кораблів. Щодня два драгера без зупинки працюють, переміщаючи глину, щоб підтримувати глибину 16-метрового каналу глибиною 7 метрів для безперешкодного проходу суден водотоннажністю до 50 тисяч тонн. Але це було 20 років тому. У цей складний кризовий час тільки 15 океанських суден могло пройти під час припливу. Зараз же канал став глибше, і за одну добу за час двох припливів він може прийняти 172 величезних судна.

27 січня 1998 року різні типи суден технічного флоту зібралися в гирлі річки Янцзи, щоб здійснити проект по значному поліпшенню навігаційних каналів. Фахівці трьох поколінь керували дослідженнями і експериментами на протязі 40 років. В результаті був розроблений план вирішення проблеми каналів в історії Янцзи. Почалося великомасштабне будівництво 50-метрової порожнистої дамби, яка повинна була захистити канал від наносів.

Це можна було без перебільшення назвати великою стіною на дні моря. Завдяки цій дамбі канал в гирлі Янцзи на даний момент сягає 10 метрів в глибину, і здатний пропускати судна водотоннажністю 100 тисяч тонн. Найближчим часом глибина його буде збільшена до 12,5 метрів.

Найвідоміша і найбільша судноплавна компанія на річці Янцзи - корпорація «Yangtze Shipping Group», а Шанхайський контейнерний термінал Вайгаоцяо близько естуарії річки Янцзи щотижня приймає 37 контейнеровозів з 13 судноплавних компаній з усього світу. Контейнери з вантажних суден розвантажуються і відправляються в порти на річці Янцзи. Завдяки такому активному розвитку, долина річки Янцзи поступово стає найбільшим центром обробної промисловості Китайської народної республіки зокрема і всього світу в цілому. Безліч вантажних причалів були побудовані в найбільших містах на річці Янцзи, але разом з цим пасажирські причали з кожним днем стають все більш занедбаними. Останнім часом через розвиток різних видів транспорту змінилося ставлення людей до способу подорожі, але з іншого боку вантажний транспорт переживає період розквіту.

Ось невеликі статистичні дані - транспортні можливості водного шляху в 4 рази перевищують можливості залізниць, в 13 разів - можливості вантажних автомобілів, і в 100 разів - можливості на літаках. Але як, не сумно це звучить, але це факт 31 жовтня 2001 року пасажирські перевезення в середньому і нижньому течію річки Янцзи були припинені. Це був останній день подорожі по річці для деяких капітанів.

Час великих річкових суден пройшло. Тепер по річці Хуанпу, що відбиває вогні її берегів, туристи здійснюють двокілометрові річкові прогулянки на судні вміщає близько 100 пасажирів, насолоджуюся казковим видовищем.

У 2005 році члени корпорації «Yangtze Shipping Group» стали свідками того як їх туристичний теплохід класу «люкс» через 10 після виходу з Шанхая прибув у водосховищі «Три ущелини». Те, що бачать туристи сьогодні, звичайно ж, дуже сильно відрізняється від того, що можна було побачити тут 20 років тому. У 2005 році транспортно-завантажувальні характеристики вивели Янцзи на третю позицію в світі. На даний момент річка посідає перше місце за обсягами вантажних перевезень. Часи змінюються, але річка Янцзи і раніше продовжує доставляти нові багатства і давати нові можливості самим різним людям, і немає межі її енергії.

Поділися в соц мережах: