Магдебурзький водний міст

У світі безліч незвичайних, але так необхідних споруд та одне з них знаходиться в Німеччині. унікальний Магдебурзький водний міст розташований на північ від міста Магдебург і перетинає річку Ельба. За допомогою даної споруди здійснюється водне сполучення з індустріальним районом Німеччини - Рура.

До системи незвичайного водного споруди відноситься суднопідіймач Ротензее зі шлюзом, запущеним в експлуатацію в 2001 році, і дозволяє спускатися річковим судам в Середньонімецький канал в західній частині Магдебурзького водного моста, і подвійний шлюз Хоенварте для повідомлення з каналом Ельба-Хафель, побудованим в 2003 році - на сході споруди.

до відкриття Магдебурзького водного моста в жовтні 2003 року річкові судна, наступні з Середньонімецький каналу в Ельба-Хафель, були змушені планувати свій двенадцатікілометровий шлях по річці Ельба, проходячи суднопідіймач Ротензее і шлюзи Нігріпп.

Таке водне сполучення доставляло капітанам ряд клопоту, пов`язаних з різним рівнем води між Середньонімецький каналом, де можуть ходити річкові судна з осадкою до 2 метрів, і річкою Ельба - з осадкою до 1,5 метра. Звичайно ж, рішення було знайдено - частина вантажу з перевантажених річкових суден в порту Магдебург перевалювалася на додаткову баржу, а потім знову перевозяться транзитом на своє судно в каналі Ельба-Хафель. Але ця проблема була повністю виключена з появою Магдебурзького водного моста. Унікальний водний міст дозволив вирішити проблему річкового судноплавства без додаткових перевалок вантажу і без руйнування екосистеми річки Ельба.

Вперше про необхідність створення водного шляху заговорили в далекому XX столітті. У 1905 році почалося будівництво Середньонімецький каналу, яке завершилося в 1938 році Суднопідіймач в Ротензее. Потім приступили до зведення водного моста і шлюзів в Хоенварте. Але побудовані кілька опор і прольотів над каналом залишилися «замороженої будівництвом» з настанням Другої світової війни. Після війни проект водного моста теж не був продовжений через політичну поділу Німеччини на східну і західну частини. І тільки через 60 років в 1997 році опори водного моста, піднімає по обидва боки річки, були з`єднані, що ознаменувало про швидке завершення будівництва даного проекту.

У 2003 році по Магдебурзькому водному мосту пішли перші судна, які прямують з внутрішнього порту Берліна в порти на Рейні. Хотілося б відзначити, що дане водне спорудження дозволяє безперешкодно проходити річковим судам довжиною 85 метрів і осадкою до 2 метрів.

На будівництво Магдебурзького водного моста загальною довжиною 918 метрів, шириною русла 34 м, і глибиною 4,25 м треба було 68000 куб. м бетону і 24000 тонн сталі. З бюджету країни на створення унікальної споруди було виділено близько 500 мільйонів євро. І все це не дарма. Після проведеного аналізу в 2010 році пропускна здатність водного шляху між Середньонімецький каналом і Ельба-Хафель збільшилася в два рази, що сприяє регулярному зростанню вантажопотоку всередині країни. Крім того Магдебурзький водний міст став ще однією визначною пам`яткою Німеччини. Щорічно сотні туристів відвідують цю країну, а любителі річкових прогулянок норовлять побачити своїми очима це унікальна інженерна споруда, а також «покататися» на єдиному в світі Суднопідіймач для малих прогулянкових суден безпосередньо перебуваючи на борту.

Поділися в соц мережах: