Тайга і сніг - не біда

Відео: Дівоча тайга в мороз - 55 одиночний похід полювання риболовля сибір обмороження виживання

Купуючи техніку радянського часу, ми впевнені в її надійності, якості та довговічності. УАЗ - це один із символів тієї епохи. Трудівник в колгоспах, чуйний помічник рибалці і мисливцю, «армієць», яких пошукати треба.

Передмова

Починалося все досить просто і банально. Всім відома модель автомобіля ГАЗ-69 давно вже використовувалася і в армії, і на селі, і в державних структурах. Але настав час, коли ця машина фізично і морально застаріла. І ось прийшов замовлення від силових відомств на новий повнопривідний автомобіль, який був би не гірше, а то і краще попередньої моделі, «що стояла на озброєнні».

Військовим була потрібна «не вбиває» машина, здатна вижити і позбавлення, пов`язані з експлуатацією в особливо складних умовах. А якби якась деталь все ж раптом вийшла з ладу, щоб її можна було полагодити або легко замінити прямо в поле. Замовники сформулювали і ряд інших вимог до нового радянському рамної позашляховику, який треба було створити фахівцям.

Потяглися дні, тижні і місяці, що йшли на реалізацію цього проекту. Чи замислювалися прототипи, які начебто повинні були б усіх влаштувати. Однак найчастіше задуми конструкторів ще на стадії ескізів відправляли на доопрацювання. Нарешті, було завершено створення шасі автомобіля.

В кінці 50-х років ХХ століття дослідний зразок нового радянського позашляховика «побачив світло» і «відчув» першу бруд на своїх колесах. Але серійне виробництво машини почалося тільки в 70-е ...

Еволюція повнопривідних радянських автомобілів

У базовій комплектації для армії були розроблені дві моделі. Перша - це УАЗ-469 з «тентованим» верхом. А друга модель - УАЗ-452, так звана «буханець» або «батон».

Не зупиняючись на досягнутому, радянські інженери продовжували покращувати ці повнопривідні автомобілі. Вони стали з`являтися не тільки у військових і співробітників правоохоронних органів, а й медиків «Швидкої допомоги», працівників пошти і торгової промисловості, в лісгоспах, у єгерів і ін.

Ульяновський автомобільний завод не обмежився випуском тільки двох моделей. Відштовхуючись від основних версій, фахівці пропонували різні модифікації. Щось додавали, щось прибирали, модернізуючи зовнішній вигляд і внутрішнє оздоблення машин.

Лінійка моторів також не залишилася без змін. Їх випуск двигуни обсягами 2,4 літра, 2,9 літра і навіть 3 літри. Багато автомобілів УАЗ працювали на бензині, деякі - на дизельному паливі. А в ряді моделей машин в якості пального використовувався зріджений газ.

вітчизняні позашляховики майже з кожним роком модернізувалися і поліпшувалися. Так, наприклад, для УАЗ-469 замість брезентовим даху зробили знімну металеву. А згодом змінилося розташування щіток "двірників". Тепер вони перебували вже не зверху вітрового скла, а знизу, завдяки чому огляд став краще.

Змін зазнав і інтер`єр автомобілів. Замість дерматинових коротких і незручних сидінь стали використовувати більш комфортні - м`які тканини. Значно пізніше з`явилися «люксові» варіації з шкіряним салоном і кондиціонером у вигляді додаткових опцій при покупці машини.

На основі відносно простих 469-й і 452-й моделей автозавод випускав і інші версії: наприклад, мікроавтобус, «швидку допомогу» (яку в народі називали «санітаркою»), УАЗ з кузовом для перевезення вантажів (хтось називає його «пуголовком »),« Барс »,« Хантер »,« Патріот »,« Симбир »і багато інших модифікацій.

Полювання за військовою технікою

Тепер я на прикладі одного свого знайомого розповім про те, як можна вдосконалити радянський позашляховик. Мій приятель любить пополювати і порибалити в хорошій компанії. Для виїздів на природу він спочатку придбав тридверну «Ниву». Але так вийшло, що цей автомобіль довелося продати, а замість нього купити японську іномарку.

Але тяга до відпочинку на природі залишилася. Для поїздок у віддалені глухі куточки була потрібна зовсім інша машина. Приблизно через рік мій приятель став підшукувати собі позашляховик, виходячи з принципу чим дешевше, тим краще. Все одно збирався повністю переробляти автомобіль для своїх цілей.

В одній з частин служив знайомий офіцер, якого возили на «армійської санітарку». Машина була в хорошому стані. Вона їздила тільки по асфальту і своєчасно обслуговувалася і ремонтувалася. Загалом, практично ідеальний варіант.

Але дістатися до цього автомобіля, щоб на власні очі вивчити його і особисто оцінити збереження, було ніяк не можна. «УАЗик» знаходився на території військового об`єкту, куди так просто не потрапити. До того ж вся техніка стояла на спеціальному обліку.

Мій знайомий продовжував триматися поруч, як кіт навколо сметани. Але всі зусилля не приносили користі. Зрештою, переконавшись у безперспективності своєї затії, приятель хотів вже махнути рукою на цю машину і підшукати інший варіант. І тут несподівано зателефонував той офіцер і повідомив, що «санітарочкою» списують.

Епопея з покупкою і оформленням цього транспорту заслуговує на окрему історію. В результаті любитель відпочинку на природі все ж став законним власником радянського позашляховика. Після цього почався тривалий етап підготовки.

Мій приятель студіював Інтернет, спеціалізовану технічну літературу, спілкувався з водіями, які багато їздили на Уазах і вантажівках. З`ясовував у далекобійників, що вони б зробили і допрацювали в такій машині, як «санітарочка». Потім потягнулися тижні і місяці, протягом яких ентузіаст вечорами і на вихідних пропадав у гаражі, покращуючи свій всюдихід.

крок перший

Придбавши «уазик», байдуже якої моделі і модифікації, спочатку потрібно перевірити всю ходову частину. У двигуні необхідно заміряти компресію. Якщо вона хороша, то можна залишити мотор без зміни. В іншому випадку (коли компресія маленька) слід розібрати двигун і починають його. Швидше за все, буде потрібно капітальний ремонт.

Також варто замінити паливний і масляний фільтри на нові. Крім того, потрібно зайнятися маслом в двигуні - залити свіже, зимовий або літній - в залежності від поточного сезону.

Заїхавши на естакаду і знявши коробку перемикання передач з раздаткой, найкраще замінити всі сальники. Інакше який-небудь з них може просто потекти в самий невідповідний момент - наприклад, коли ви вже заберетеся глибше в тайгу.

Відео: Ні снігу? Не біда! Сава дізнався, що таке справжнє диво!

Не дарма за радянських часів на підприємствах був поточний і капітальний ремонт техніки. Краще попередити проблему, ніж потім «стрибати з бубном» навколо автомобіля взимку в лісі!

Тюнінг перший, але не останній

Якщо ви збираєтеся поліпшити свій звичайний автомобіль і підготувати його для гонок або змагань з дрифту, то почати слід з підвіски і всіх деталей, що знаходяться під капотом. Першим етапом тюнінга в будь-якому випадку буде все, що пов`язано з рухом машини. Це правило підходить і для нашого випадку. Тільки після того, як двигун з КПП і роздавальної коробкою перевірені і відрегульовані, можна йти далі.

Оскільки ми, любителі полювання і риболовлі, в більшості своїй любимо виїжджати подалі і забиратися в глухі куточки тайгу, то, відповідно, потрібно подбати про те, щоб наш автомобіль не заглох при подоланні мілководній річки. Для цього слід «похімічити» з запалюванням машини. Придбати все необхідне можна в інтернет-магазинах і в спеціалізованих центрах, що займаються обслуговуванням внедоржніков.

Там продаються вже готові комплекти безконтактного запалювання, захищеного від проникнення води. Заодно можна купити і спеціальні вакуумні гермонакладкі. Вони потрібні і для свічок запалювання, і для бронепровода.

Щоб швидше крутити «баранку»

Поки наш «уазик» розібраний - це найкращий час для установки гідропідсилювача рульового управління (ГУР). Ось прекрасний варіант для тюнінгу радянського і російського позашляховика. Що в степу, що в лісі часом часто доводиться жваво крутити «баранку» в різні боки. Якщо немає ГУР і зовні ви не нагадуєте перекачаного Арнольда Шварценеггера, то руки з незвички швидко втомляться.

Покатавшись на японських і німецьких іномарках, а також на багатьох моделях «Жигулів» і «Москвичів», я на особистому прикладі переконався, наскільки корисний підсилювач керма. За допомогою цього пристосування мені вдавалося розгортатися на місці в 2, а то і в 3 рази швидше, ніж без нього.

Гури для машин сімейства УАЗ також продаються в Інтернеті і в спеціалізованих «джип-центрах». Втім, гідропідсилювач керма нескладно знайти і в звичайних автомагазинах. Можна його купити як в «чистому вигляді», так і з повним комплектом - аж до болтів і шайбочек.

Якщо у вас руки на місці і ви добре розбираєтеся в техніці, а як правило, це відноситься до всіх власників автомобілів УАЗ, то розумніше буде взяти мінімальний набір. Ну або, в крайньому випадку, середню комплектацію гідропідсилювача. А шайби, гайки і все інше ви без проблем самі знайдете у себе в гаражі.

Підвіска, ліфтинг і все, все, все ...

Який російський, так взагалі будь-яка людина, не любить швидкої їзди? А якщо це ще гонки по пересіченій місцевості та з подоланням крутих підйомів, байраків і каменів? Тоді вже екстрим виходить! Але і для водіння в таких умовах можна підготувати свою машину.

Для початку потрібно підняти позашляховик, так би мовити, зробити «ліфтинг». Для цього застосовують спеціальні проставки, які можна купити в автомагазині. Є й більш «бюджетний» варіант. Іноді замість проставок використовують звичайні хокейні шайби.

При «ліфтинг» дотримуйтеся міри і сильно не «переборщити»! Інакше автомобіль може стати менш стійким як на звичайній трасі, так і на дорозі.

Деякі власники УАЗів підсилюють підвіску. Додають один лист або пару додаткових ресор, а в нових моделях вітчизняних позашляховиків замінюють пружини на більш жорсткі.

Це стосується і амортизаторів. Потрібно вибрати такі, щоб у них був хоча б мінімальний запас жорсткості і ходу штока. Тоді підвіска впорається з серйозними навантаженнями. В іншому випадку при «жорстких» поїздках може і амортизатор вирвати і шток відірвати.

Якісь любителі тюнінгу налаштовані на оновлення машини на «повну котушку». При такому підході можна заодно замінити всі гумки підвіски на поліуретан, який продається в будь-якому автомобільному магазині. Ефект від цього поліпшення ви швидко відчуєте.

додаткове оснащення

Захист потрібна будь-якого автомобіля. Особливо це стосується машин, які спочатку призначалися для бездоріжжя. Повнопривідний техніці, що відправляється в глуху тайгу, необхідні особлива, більш якісний захист і різне додаткове оснащення.

Продукцію для позашляховиків випускають багато фірм. Практично у всіх виробників приблизно одна і та ж схема конструювання захисту. Креслення трохи змінюються, але не кардинально. Відмінності в основному полягають у виборі матеріалів.

Деякі фірми для виробництва захисту, обважень і відбійників використовують залізо і забарвлюють його порошковою фарбою. Інші компанії віддають перевагу більш легкий матеріал, тобто беруть алюміній для створення силових бамперів, експедиційних багажників, підніжок та іншого обладнання. Тут вже кому що подобається.

Установка експедиційного багажника на даху позашляховика дозволяє взяти в поїздку більше речей. Туди можна покласти ще рейковий домкрат і лопату, щоб не займали місце в салоні. Не виключено, що вони знадобляться вам під час подорожі.

На експедиційний багажник нерідко встановлюють додаткові світлові прилади, щоб краще бачити дорогу в будь-яких погодних умовах. На цю решітку на даху можна причепити запасне колесо. А для того, щоб було зручніше вантажити на багажник речі, досить приробити до задніх дверей спеціальну металеву драбину.

опалення

Радянські позашляховики не завжди відрізняються зручним салоном і хорошою грубкою. Так що не завадить продумати і це питання. Моєму знайомому, який купив «санітарну» версію УАЗа, потрібно вдосконалити штатну грубку і передбачити додаткове обладнання для обігріву.

Вибір був зроблений на користь установки автономного опалення салону. Оскільки автомобіль мав медичне призначення, то в ньому з боків були лавки-сидіння. Під одним з них і розмістили прилад для обігріву.

Штатна грубка позашляховика також не залишилася без уваги. Її розібрали і старі деталі, вже виробили свій ресурс, замінили новими. А при складанні промазали все щілини термостійким герметиком. Після такої процедури тепле повітря йшов вже саме туди, куди його хотів би направити водій, а не витікав в один з отворів, що утворилися в результаті недоробок на заводі.

салон

Автомобілі УАЗ спочатку створювали для потреб армії. Відповідно, машини повинні були долати потоки бруду, форсувати дрібні річечки і підійматися на відвали, які з боку виглядали непідйомними.

І під час конструювання позашляховика, схоже, ніхто особливо голову не ламав з приводу дизайну салону. Дерматинові сидіння, лавки вздовж боків автомобіля і маленький люк у водія з пасажиром. Ось і весь затишок, передбачений фахівцями в базовій версії.

Але час диктує свої правила. І в плані комфорту «уазіки» зараз значно програють хорошим іноземним позашляховиків. А адже багато виробників повнопривідних автомобілів починали створювати свої перші моделі приблизно в один час.

Салон «уаеіка» майже не змінився з тих пір. Дерматинові сидіння поступилися місцем тканинним, а панель приладів стала вже не залізної, а з накладкою з пластмаси не кращої якості. Та ще покупцям дали можливість встановлювати гідропідсилювач керма за додаткову плату. От і все!

Контраст в рівні комфорту кидається в очі, коли порівнюєш радянські і російські позашляховики з якісними іномарками. Тому власникам вітчизняних автомобілів доводиться самотужки робити салон практично з нуля. В результаті інтер`єр у кожного виходить індивідуальний.

Так вийшло і в нашому випадку. Щось було підглянуто у зарубіжних аналогів, дещо побачили в Інтернеті, а до чогось і самі додумалися.

власні доробки

На придбаній «санітарки» спереду стояли сидіння старого зразка, вже майже до дірок протерті. На це місце ми поставили нові текстильні крісла від УАЗа. Звичайно, можна було купити і від іномарок, що були у вжитку. Але я можу сказати, що вітчизняні сидіння нового зразка нічим не гірше.

Правда, за ціною вони вийшли дорожче. На «авторазбор» нам не вдалося знайти крісла від «Патріота»: вже дуже рідко продається такий товар. Але це вже справа смаку і гаманця.

Так як ми планували їздити на полювання і риболовлю вчотирьох або семеро, то не стали замінювати лавки вздовж бортів на ряди сидінь. Замість цього звернулися до фахівців в цеху корпусних меблів. Вони збільшили на лавках шар поролону і обтягнули новим матеріалом зверху.

Ми довго вирішували, що краще: тканину або штучна шкіра. У підсумку зробили вибір на користь останньої з них. У салоні завжди можна щось пролити, розсипати і так далі. А протерти шкіряний диванчик легше, ніж чистити текстильний салон.

Сидіння ми зробили таким чином, що вони в два дотики складаються і перетворюються в суцільну і рівну поверхню. І виходить спальне місце для трьох здоровенних мужиків, які не хочуть мерзнути в наметі або трястися від холоду на вулиці.

Відео: Тайга, Біла книга

Під лавками-сидіннями були встановлені спеціальні короби. В одному з них перебувала грубка автономного обігрівача. А в іншому коробі лежали згорнуті речі для нічного відпочинку.

Подивившись, як зроблені американські «будинку на колесах», ми зацікавилися однією ідеєю. Не завжди в полі виходить розпалити вогонь через сильний вітер. А якщо все-таки розведеш багаття, то приготована на ньому їжа остигає моментально. Або дощ може застати прямо під час трапези. Таке нерідко траплялося на відкритті полювання.

Тому, бажаючи «вбити відразу декількох зайців», ми вирішили перенести стіл в кузов автомобіля. Встановили додатково один проти одного ще пару сидінь, кожне з яких було розраховано на трьох осіб. А стіл зробили відкидається і прикріпили його до стінки, що відокремлює водійський відсік від пасажирського.

Крім того замість штатного освітлення було встановлено світлодіодне. Ми також прикріпили з двох сторін фари-шукачі. І це лише мала частина того, що можна зробити в салоні автомобіля.

Деякі автолюбителі встановлюють додаткові аксесуари та обладнання - наприклад, рації і телевізори. А дехто навіть бере портативний комп`ютер. Благо, що всього цього добра дуже багато як в Інтернеті, так і в різних салонах автотюнінгу.

зимовий період

Ще до закінчення теплих днів турботливий автомобіліст заглядає під капот і замислюємося над тим, що можна зробити або встановити, щоб з технікою не було проблем в холодну пору. Як то кажуть, готуй сани влітку ... Так вчинили і ми.

Відео: Відсутність снігу не біда, а незначне утруднення

Знаючи особливості російського менталітету, не виключали ймовірності того, що нам випадково можуть продати в автомагазині підроблене масло або тосол. Так що ми вирішили підстрахуватися і встановити підігрівач на двигун. Щоб і тосол НЕ загус, і грубка практично відразу гарячої була. Та й автомобіль буде легше заводитися.

Вивчили пропозиції в Інтернеті. Варіантів було багато - від найпростіших до наворочених з таймером і автозапуском від температури. Помізкувати, ми вирішили встановити середнього діапазону підігрівач, не "брендовий». У комплект увійшли також спеціальний трійник, болти і хомути. Після півтори години роботи підігрівач був встановлений ...

І ось настала зима, вдарили морози в 37 градусів. Хвилин за 20 до запуску двигуна ми включали підігрівач в електричну мережу. Після цього автомобіль спокійно заводився. За всю зиму не мали ніяких нарікань.

Раз лебідка, два лебідка ...

Чим краще оснащений позашляховик, тим сильніше і далі хочеться залізти на ньому в непролазні місця. Часом виходить так, що автомобіль може зупинитися на півдорозі, якщо провалиться в глину або грязьову ванну. І в цих випадках не потрібно сподіватися на якогось дядю Васю з сусіднього села і його трактор. Населених пунктів поруч може зовсім не виявитися!

Потрібно розраховувати тільки на себе і на свої сили. А для цього слід підготуватися заздалегідь. Якщо ви встановили силові бампера, то, швидше за все, передбачили місце під лебідки. Найкраще використовувати дві штуки: одну - спереду автомобіля, а другу - ззаду. Якщо ж у вас є штатний залізний бампер, то і на нього допустимо кріпити це обладнання.

Лебідку можна встановити як редукторного, так і електричну. На ринку представлено безліч торгових марок. Тут все залежить від вашої купівельної спроможності. Якщо фінанси дозволяють, то краще придбати більш якісний і дорогий товар.

І ще один такий нюанс. Вибирайте лебідку, яка здатна витягнути на третину більше повної маси вашої машини. Як то кажуть, «запас кишеню не тре» і «своя ноша не тягне». А часом цієї надлишкової потужності ой як не вистачає!

Шини

У більшості випадків ми їздимо на своїх тюнінгованих автомобілях восени, навесні і взимку. Відповідно і шини потрібно вибирати з урахуванням того сезону, коли буде експлуатуватися машина.

Багато водіїв беруть «П`ятакова» гуму. Звичайно, це непогано, але і не завжди добре. В якихось моментах вона дуже пристойно показує себе - наприклад, по снігу і по бруду. А ось, коли їдеш по оранці або по асфальту, результат вже зовсім інший.

Деякі автомобілісти воліють брати кілька комплектів дисків і шин - на різні пори року. Я теж дотримуюся такої практики.

За туманом і за запахом тайги

Вибираючи техніку для екстремального проведення часу, полювання або риболовлі, враховуйте ті плюси і мінуси, які вам важливі. Наприклад, встановлений в машині кондиціонер, форсований двигун, чи є широкі колеса, чи є шкіряні сидіння. На автомобільному ринку пропонується багато варіантів, і можна знайти той, який підходить саме вам.

Але є одне маленьке правило. Як би дорого не коштував автомобіль, все одно ви будете в нього вкладати гроші для переробки його під себе. Кожна людина індивідуальна і має свій погляд на комфорт. А коли ви оснастите позашляховик, то вам буде вже нецікаво їздити в найближчий струмочок за «хорошими карасями». Захочеться з`ясувати, на що здатний ваш «звір».

І вас буде тягнути або тайга з її диким місцями, або красиві верхові перекати - наприклад, на КІЗІРІЯ або Кизире, де водиться риба цінних порід. Мисливцеві і вудильнику дуже важливо відвести душу і потім доставити додому знатний трофей на радість близьким.

Але лише в непрохідній тайзі або на берегах швидких гірських річок можна оцінити ту первозданну природу, якої ще не торкнувся людей. І потрібно її берегти для інших поколінь.

Якщо ви хоч раз побачите або почуєте, як біжить і «співає» гірська річка, вам не захочеться більше сидіти у місцевій протоки. Вас буде тягнути назад - туди, де відлітають від каменів бризки переливаються на сонці. А харіус плаває під човном, і таке відчуття, що можна дотягнутися до нього. Тільки там можна побачити справжню красу первозданної природи.