Їдемо на риболовлю по повному бездоріжжю

Відео: Їдемо на риболовлю по бездоріжжю

Раніше я завжди добирався до місця лову пішим ходом. І не тому, що не було коштів на придбання якої-небудь техніки, а просто з практичних міркувань. Посудіть самі. Живу я на Крайній Півночі, навколо - гола тундра, місцями з непрохідним чагарником або болотом. Зв`язки з «великою землею» або, як у нас кажуть, «материком» по дорозі немає. У короткий період навігації по Єнісею можна дістатися до Красноярська, а там ... куди душа забажає. Ну а довгою зимою - тільки літак. Це єдине, що дозволяє нам не повністю відірватися від решти світу.

Чи потрібен автомобіль на Крайній Півночі?

Асфальтована дорога у нас, звичайно, є. Правда, її протяжність менше 200 кілометрів. І вона з`єднує просто два населених пункти. І все! Кінець цивілізації! Приходимо до висновку: містити машину і гараж заради коротких виїздів сенсу не має.

Якщо рибалка має бути серйозна і далеко від міста - на машині все одно до кінцевої точки не добратися. Іноді простіше взяти таксі або, якщо пощастить, зупинити попутку на асфальтованому ділянці шляху. А далі - тільки пішки по тундрі години три-чотири, а то й усі вісім. Залежно від того, куди збираєшся.

Наприклад, у мене від будинку до найближчої річки - близько семи кілометрів. Шлях проходить по насипний гравійної дорозі. У теплий період йти легко, а якщо ще й з хорошим товаришем, то за бесідою не помічаєш, як час проходить. І ось ти раптом вже опиняєшся на місці!

Відео: Нива на бездоріжжі по дорозі на риболовлю. Нива 4х4

Але в один момент мені раптом захотілося роздобути що-небудь механічне. Всупереч всім моїм принципам і логіці. Не подумайте, я не відмовився від своїх поглядів. Навіть зараз, маючи власний позашляховик, вважаю це зайвою розкішшю з урахуванням коефіцієнта корисної дії даного транспорту в нашому регіоні.

А вже раніше мені здавалося дуже непрактичним купувати машину заради поїздок на зимову риболовлю(І річну). Однак, як то кажуть, я «загорівся» цією ідеєю. Але, крім одного бажання, потрібно ще отримати водійські права. А до того ж я взагалі боявся вибиратися на дороги загального користування. Не кажучи вже про управління автомобілем в місті! Страх був дикий!

Для розминки - двоколісний транспорт

Тому для початку я вирішив освоїти варіант простіше. Вибір припав на скутер китайського виробництва з чотиритактним двигуном об`ємом до 50 кубічних сантиметрів. Це зараз і на нього потрібні права, а шість років тому все було легше. Принципово не хотів брати техніку з рук, тому придбав транспорт в магазині.

Як людина, яка піклується про безпеку, заодно прикупив і мотошлеми, які не раз рятували мою голову в перші поїздки. Стало зрозуміло - ставити чи не ставити на скутер додатковий кофр? З ним агрегат виглядає солідніше, та й речей можна більше взяти. Благо директор магазину, видать, людина чесна, відрадив мене від цього.

- розіб`єш в перші ж дні! - сказав він мені.

Отже, за фактом на риболовлю я став добиратися на якомусь ніякому, але все ж «залізному коні»! Радості не було меж. У якийсь момент ловив себе на думці, що задоволення тепер став отримувати не скільки від процесу вивудження риби, скільки від можливості приїхати з комфортом.

Характеризуючи позитивні якості скутера, можу сказати, що 50 кубів цілком вистачало, щоб везти двох дорослих мужиків по 80-85 кг кожен плюс невеликий вантаж (рюкзачки з провізією, ремкомплект, вудки). По трасі 50-60 км / ч - цілком прийнятна швидкість. Витрата палива при повному завантаженні становив близько двох-трьох літрів на 100 кілометрів. А в бак входило вдвічі більше палива.

Відео: 5 УАЗів поїздка на риболовлю

Движок цілком переварював навіть наш не дуже якісний 92-й бензин. Правда, це відразу позначалося на тязі. Так що я намагався заливати 95-й і трохи ацетону в бак, тим самим штучно підвищуючи «октан», напевно, до 97-98. Не знаю, як це позначалося на моторі і паливній системі, але плюси були очевидні і, головне, відчутні. Надбавка швидкості і тяги, рівна робота двигуна, кращий його запуск на холоді - мабуть, головні з них.

другий скутер

Попри все, що пишуть поганого про китайську техніку, мій «залізний кінь» без проблем і поломок прослужив мені два літніх північних сезону. Я «захворів» скутерами! Продав свій старий транспорт і купив новий. Він був теж зібраний в Піднебесній, але з італійським двотактним двигуном об`ємом 50 кубічних сантиметрів.

Його я вибрав з двох причин. По-перше, мені, як старому «технарю», було цікаво випробувати дві різні системи. По-друге, скутер, по-моєму, виглядав дуже красиво. Правда, в «двотактники» я вже не лив ацетон. Боявся це робити, тому що там інша система мастила поршневий. Думаю, що тут подібна «добавка» тільки нашкодила б.

Цей скутер я допрацював. Встановив спортивний варіатор, і транспорт легко долав позначку в 70 км / год на спідометрі. Своє завдання з доставки двох рибалок з точки А в точку Б цей агрегат теж виконував на відмінно!

І все-таки, виходячи з власного досвіду експлуатації техніки, я б рекомендував вибирати транспорт з чотиритактним двигуном. Чому? На мій погляд, в обслуговуванні «двотактники» складніше. Вимагає дуже багато якісного імпортного масла, а воно дороге. Мотор прожорливее. Витрата на 100 км - до 3,5 літра. І це не межа! Не забувайте, що мова йде про обсяг в 50 куб. см. Плюс - не такий хороший запуск в холодну погоду. І потрібно обов`язковий прогрів протягом 5-8 хвилин, а інакше тяга не та!

Загалом, підсумовуючи історію зі скутерами, при всіх плюсах цієї техніки є один дуже великий мінус - залежність від погоди! Якраз підходив сезон лову корюшки, у нас зима ще була в повному розпалі. Скутер стояв в гаражі. І я став таємно від сім`ї замислюватися про покупку автомобіля.

Вимоги до машини

Відправив рідних на «материк» і всерйоз зайнявся виношуванням свого плану. Мене мучило питання: який же автомобіль вибрати? Думаю, що багато хто, вперше набувають машину, всерйоз замислювалися над цим. Як людина досить зрілий і розбирається в техніці, я підійшов до проблеми з точним і усвідомленим баченням моїх запитів.

Експлуатуватися машина буде в жорстких північних умовах, а це не тільки мороз, але і завірюха і, як наслідок, заметені дороги. Літо на Крайній Півночі теж не завжди радує: температура - від плюс трьох градусів до нуля, та ще постійні опади - це звичайна справа. Прокладені по тундрі траси, якщо їх можна так назвати, і без дощів перебували в сумному стані.

Так що мені потрібен був тільки позашляховик! Ну і для себе я вирішив, що тільки з лівим кермом. Думаю, тут пояснювати нічого не треба, тим більше що автомобіліст я ще недосвідчений. Оскільки стаж водіння у мене невеликий, то брати дорогу машину страшно. Та й подивився на інших товаришів-рибалок: куплять серйозний позашляховик, а їздять тільки по асфальту. Шкода «мучити» машину в тундрі, знову ж кущі лак дряпають. Особисто мені незрозумілий цей вибір. Все-таки автомобіль повинен відповідати своєму призначенню!

У підсумку вибір у мене виявився невеликий: або іноземна техніка, але з великим пробігом, або російська машина, але майже нова і за ті ж гроші. Схилився на користь вітчизняного автопрому через доступності і відносної дешевизни запчастин і витратних матеріалів. Коли став вибирати з наших, звичайно ж думалося про більш прохідною через коротку базу трехдверной «Ниві».

Можливі проблеми?

Однак захотілося комфорту. Все ж не завжди я буду по тундрі колесити! А «спартанський» салон, не змінювався з радянських часів, зовсім вже добив мене. Подивився «Шевроле Ниву»: дзеркала з підігрівом (у нас особливо важливо), електрокоректор фар, регулювання керма по висоті, гідропідсилювач німецький, «торпеда» на дотик з м`якого приємного матеріалу, хороший огляд через заднє скло.

Знайшов у відмінному стані після одного господаря. Швидкий огляд не виявив будь-яких дефектів. Загалом, купив машину, яка на той момент була в експлуатації вже п`ять років. І не шкодую досі. Може, мені пощастило. На 180 тисяч кілометрів пробігу поміняв ланцюг ГРМ і встановив новий черевик натяжителя. Старий, виявляється, давно розламався на частини і лежав в картері двигуна. Деякі шматки дістав рукою. Решта і понині там.

Зараз пробіг 200 тисяч кілометрів - і ще жодного капітельного ремонту. Компресію заміряю періодично: 10,5-11,0. Масло не їсть. Недавно замінив прокладку головки блоку циліндрів (в розширювальний бачок пробивалися дрібні бульбашки газів). Заодно, якщо вже заліз туди, поміняв по колу гидрокомпенсатори (якийсь один почав подстукивать, вирішив замінити всі). Ну і, звичайно, маслос`емниє ковпачки.

Компресія по всіх циліндрах стала рівна: 11,0 кг / см3. За ці чотири роки, що я використовую автомобіль, будь-яких серйозних поломок пригадати не можу. Всі проблеми передбачувані. Щоб не доводити до серйозних наслідків, треба просто вчасно помічати зміни в поведінці машини.

Наприклад, багато автомобілістів скаржаться на постійну текти масла з-під сальників. Мені невідома така проблема. Може бути, тому, що встановлюю їх сам. Один раз морози стояли під 60 градусів протягом трьох тижнів. А мені треба було у справах їздити. Так я знав наперед, що щось має потекти. Так і є - став підкопувати сальник хвостовика заднього моста. І все! До гаража завжди добирався своїм ходом.

Кілька разів топив машину в річці, так що в циліндри вода заливалася. Нічого, ніяких гідроударів. Автомобіль витягав на берег. Свічки вивертав, стартер прокручував. Продував циліндри. Потім ставив свічки на місце і їхав. Правда, доводилося викидати повітряний фільтр.

Передній привід

Так, у машини мотор слабенький - 80 кінських сил. Але при їзді по бездоріжжю цього не помічаєш. А по трасі тільки при обгонах дивишся за кілометр вперед. Є знижує передача, але користуюся нею вкрай рідко, хіба що при подоланні бродів.

Дивує необізнаність і оману деяких «бувалих» водіїв з приводу відключення переднього моста у «Нив». Часто чую питання в дусі: «Ми зараз на повному приводі їдемо?».

Всі «Ниви», і радянські і нинішні, мають постійний повний привід! Відключити його можна, лише знявши передній карданний вал. Але при цьому ви не відключіть приводи коліс! І двигун продовжує частина ККД віддавати на прокрутку переднього напівмоста або редуктора (кому як подобається). Економія палива при цьому незначна. А безпеку водіння багаторазово зменшується. Плюс до всього ви просто отримуєте важкі задньопривідні «Жигулі»!

Про прохідності можна забути. Я пробував заради експерименту поїздити без переднього валу. Якщо по сухому асфальту і по прямій - різниці не помічаєш. Але це тільки до першого навіть невеликого повороту. Там відразу відчувається, що передок не "тягне". Машина невпевнено йде в поворот. А про гравійні дороги і говорити нічого!

Повний привід прощає безліч помилок водіння. Увести в занос «Ниву» складно. Але якщо вже це сталося, то практично нічого не врятує. Мене заносило тільки на ожеледі, і то через мої грубих помилок водіння.

Для порівняння зазначу, що мені довелося спробувати проїхатися на передньопривідною «Ауді-100». Після того, коли машина з місця не змогла заїхати на невелику укочений гірку, я передав кермо господареві.

- Треба з розгону! - пояснював він мені.

У власників задньопривідних машин бувають ситуації, коли колеса по льоду крутяться вхолосту і потрібно підштовхнути автомобіль. Водіям «Нив» такі проблеми невідомі. Коли на вузькій засніженій дорозі треба поступитися, я без страху пірнаю на узбіччя.

Удвічі приємно, що мій вибір схвалила дружина. Але ж я придбав автомобіль, не погодивши з нею таку серйозну покупку. Запам`ятався один випадок: дружина сиділа на передньому кріслі. Я вийшов, заправив машину, але виїхати з АЗС не міг. Переді мною вже раз п`ять намагався піднятися по ожеледі на гірку шикарний дорогий кросовер.

Я мовчки показав мужику через вікно рукою: мовляв, здай назад, дай мені спробувати. І, не сумніваючись, на своїй нешипованной всесезонной гумі без пробуксовки спокійно в`їхав. По-моєму, дружина зазнала неймовірну гордість. По крайней мере, проводила власника кросовера зарозумілим поглядом.

Змагання з іномаркою

Багато читачів можуть сказати, що я дуже вже розхвалюю свою машину, а іноземні позашляховики нічим не гірше! І це, звичайно, правда. Тільки чи багато є імпортних автомобілів підвищеної прохідності, що важать менше півтора тонн?

Якось ми змагалися з приятелем, що мають Renault Duster, хто далі по заметах проїде. Хвилин через 15 іномарка встала. Я запитав: в чому справа? Виявляється, машина може довго-довго їхати чи то на зниженій передачі, то чи на блокування. Перегрівається муфта, і потрібен час, щоб вона охолола. Мій же автомобіль може цілодобово працювати. І це не реклама.

Ще один величезний плюс - вага машини. В поїздках на зимову риболовлю на Єнісеї часто доводилося бачити, як важкі автомобілі Land Cruiser просто провалювалися в пухкий підталий сніг. Я зазвичай проскакував. Хоча, звичайно, бували випадки, коли і мій позашляховик застрявав. Тільки ось, якщо вас, наприклад, троє-четверо чоловік, зможете ви витягнути самотужки машину вагою в дві-три тонни? Думаю що ні. А «Ниву» ... да!

У поїздку за корюшкою ми зазвичай збираємося вчотирьох, п`ятого місця не вистачить. Багажник забитий доверху. Все - в товстій теплому одязі, а в руках ще й рибальські ящики. Так, на задніх сидіннях місця замало. Попереду їхати приємніше і вільніше. Але зате як їде навантажена «Нива»! Мене зрозуміють деякі люди. Вона рухається м`яко, ямки і вибоїни «проковтує», не помічаючи. Недарма народ жартує, що в такому автомобілі треба возити з собою мішок картоплі в багажнику. Тому що порожня «Нива» - машина жорстка. І якщо їдеш один і з нагоди зустрінеться попутник ... садіть його назад. Я зазвичай роблю так.

недоліки машини

А тепер необхідно розповісти про всі мінуси автомобіля. Коробка перемикання передач у «Ниви» залишає бажати кращого. Відчуття таке, ніби несмазанние шестерінки рухаєш.

Якість продаються в магазинах запчастин для наших машин дуже низька. Були випадки, коли деталь просто не підходила за місцем! Іноді складається враження, що весь шлюб йде на продаж! Протягом року на конвеєрі, зокрема на мій автомобіль, в 2005 році ставили в різні місяці три різні хрестовини карданних валів!

Коли міняв ланцюг ГРМ, подумав поміняти датчик положення колінчастого валу. Старий ще непогано працював, просто доступ до нього полегшився, а в загашнику лежав новий. Поставив ... І виявилося, що спочатку нова деталь була неробочої! Благо коштувала вона недорого.

Блокування міжосьового диференціала намагаюся взагалі без потреби не включати, тому що відключити її буває дуже важко. Цікаво про цю процедуру написано в інструкції. Там сказано, що треба вивернути кермо до упору вліво, включити задню передачу і в процесі руху назад відключити блокування. Хитро якось задумано! Але допомагає, правда не з першого разу ...

Скупий платить двічі

При цьому стає якось сумно і печально через продукції вітчизняного автопрому. Але для себе я знайшов вихід ... досить простий. Якщо треба щось міняти і є аналог іноземного виробництва, нехай в п`ять разів дорожче, беру його. Особливо це стосується різних підшипників. Тут як ніде до місця приказка, що скупий платить двічі.

В результаті товариші або випадкові попутники дивуються: витрата палива у мене нижче середнього, мотор ледь чутно (обробка двигуна «Супротек»), в машині тепло (встановлена імпортна електропомпа), їде м`яко (японські амортизатори), в салоні тиша (всю проклеїти термо- , шумоізоляцією), встановлений бортовий комп`ютер (дуже виручає), GPS-навігатор, Bluetooth-телефонія. А машині скоро 10 років, і пробіг 200 тисяч кілометрів!

Все не розповіси, якою ціною я цього домігся. У свій час сусіди по гаражу постійно підбиває: що ти, мовляв, в ній копаєшся ?! Машина працює, їздить, чого тобі ще треба? Прийшов я додому і думаю: може, дійсно даремно все це? А потім як просвітлення зійшло! Якщо мені це приносить задоволення, якщо бачу тільки позитивні результати своєї роботи - чому я повинен себе в цьому відмовляти? Так, автомобіль любить, коли господар сам прикладає до нього руки, і відповідає надійної, безвідмовної роботою.

Дмитро Рузанов, Красноярський край.