Плюси і мінуси дерев`яних човнів

Відео: Огляд Радянських човнів, Плюси і мінуси, Частина 2

Що не кажіть, а плавзасоби з натуральних матеріалів зберігають якусь особливу теплоту і близькість до природи. Перш за все, це актуально для човнів з дерев`яним корпусом. Вони до сих пір, завдяки своїм відмінним властивостям, притягують до себе увагу любителів пополювати і порибалити. Але, як і будь-який інший транспорт, дерев`яні човни мають свої особливості експлуатації, про які буде корисно дізнатися новачкам. А досвідчені цінителі цих «органічних» плавзасобів зможуть освіжити в пам`яті деякі цікаві моменти.

Далекі «предки»

Здатність більшості порід дерева триматися на воді була помічена ще в давні часи. І першою спробою скористатися таким відкриттям став звичайний пліт - пов`язані між собою колоди. Саме його можна назвати «прадідом» сучасної дерев`яної моторки.

Але погана маневреність і ваговитість плотів спонукали людей винайти більш зручний транспорт - човни, видовбані з товстих стовбурів дерева. Подібні плавзасоби з`явилися тисячі років тому. Однак ця технологія зберігається в деяких регіонах і до цього дня, а секрети виготовлення передаються з покоління в покоління.

Але видовбування човни з колоди - досить клопітка і непросте заняття, що вимагає великих витрат сил і часу. Не дивно, що з часом стали більш популярні легкі плавзасоби, виготовлені з кори дерев. Люди, що володіють необхідними знаннями, досвідом і матеріалами, могли зробити такий транспорт за лічені години. Цікаво, що в регіонах, де дерева не росли, віддалено схожі човни зшивали з шкур тварин за допомогою китового вуса.

Одночасно еволюціонували і весла. Звичайний жердину поступово перетворився і прийняв сучасний «лопатоподібний» вид. А для управління довбанки зазвичай вистачало одного довгого весла з двома однаково розширеними кінцями.

Одним з перших письмових посібників з виготовлення дерев`яних плавзасобів можна вважати опис роботи Ноя створення ковчега. Кілька ентузіастів вирішили побудувати зменшену копію цього судна, і у них вийшов цілком придатний до тривалої подорожі транспорт.

Справа майстра боїться

У наш час складно зустріти серійне виробництво дерев`яних човнів. Зазвичай їх виготовляють майстри, що працюють на замовлення. Свої знання вони передають у спадок. Але з кожним роком справжніх фахівців у цій сфері залишається все менше.

Відео: Переваги і недоліки дерев`яного будинку. властивості дерева

Так що, якщо ви хочете придбати нову дерев`яну човен «ручної роботи», ретельно підбирайте виконавця для такого замовлення. Варто отримати якомога більше достовірної інформації про попередні «творіннях» майстра, ознайомитися з готовими «виробами», поспілкуватися з іншими клієнтами і т.д.

В середньому досвідчений професіонал здатний зробити човен за 4-5 днів. Деякі встигають і за менший термін. Все залежить від складності замовлення і наявності необхідних матеріалів. Таке судно може коштувати в середньому від 15 тисяч рублів і вище.

З кілем або плоским дном?

При виборі дерев`яного плавзасоби потрібно заздалегідь визначитися, яка з двох різновидів човнів вам більше підходить. Одні вибирають кільову, інші - плоскодонну. Остання з них користується популярністю через свою зручність і стійкості.

У плоскодонці людині комфортніше розташуватися, розкласти під рукою необхідне приладдя (снасті, зброю та ін.). Таке судно складніше привернути або перекинути, і, отже, в ньому буде на порядок безпечніше, ніж в човні з кільовим днищем.

Однак і в іншого різновиду є свої переваги. Відсталі (кильові) човна відрізняються більшою маневреністю і швидкохідні, ніж плоскодонки. Але вимагають певної вправності і гарного почуття рівноваги. Потрібно вміти правильно переносити центр ваги, щоб випадково не зачерпнути води через борт під час подорожі по річці або озеру.

При бажанні цю характеристику човна можна поліпшити. Для цього знадобиться оснастити її борту різними пристосуваннями для зберігання снастей, грамотно розмістити якір, садки, захисний тент тощо. Тоді судно стане більш стійким на воді, і ризик перекинутися набагато знизиться. А взагалі кильові човна досить практичні і добре підходять для швидкого плавання і перевезення вантажів.

тонкощі виробництва

Існує кілька технологій виготовлення дерев`яних корпусів. В основному відмінності стосуються складових обшивки і складання каркаса. Хтось вважає за краще замовляти його складної форми і з покриттям спеціальною дошкою.

Човни з плоским дном, як правило, обшиваються водостійкою фанерою. Її здібності до вигинів обмежені. Але для сталого судно такий матеріал підходить в самий раз. При цьому плоскодонка може бути як весловому, так і моторної.

У кільових човнах використовують спеціальні вигнуті дошки з відмінною гидродинамикой. Незважаючи на велику вагу, такі судна дуже маневрені і легко керовані.

Об`єднує всі типи човнів Шпоновая технологія, коли профіль плавзасоби обшивається тонкими пластинами з дерева. Вони з`єднуються водостійким клеєм. В результаті корпусу судів відрізняються легкістю, міцністю, естетичністю і відносною дешевизною.

Тримачі весел

На човнах зустрічаються кочета як з дерева, так і з металу. Перші вручну виготовляють умільці для саморобних плавзасобів, а другі виробляють на спеціалізованих заводах. Серед металевих уключин виділяють три різновиди: серповидні, ріжкові і поперечні.

Останні на тлі перших двох виявилися невдалими. Поперечні кочета забезпечують жорстке кріплення: стрижні уключин йдуть через середину весільних стовбурів. Однак таке рішення має ряд недоліків.

Власники скаржаться, що через цю конструкції весла нерідко ламаються. Крім того, кочети виявилися не дуже практичні при сильному зустрічному вітрі. Вони не дозволяють надати лопатей весел горизонтальне положення. В результаті людям в човні доводиться витрачати більше сил, щоб подолати опір вітру.

Ріжкові і серповидні кочета краще зберігають весла від поломок. У цьому їм допомагає спеціально вбудована манжета з опуклим валиком, спрямованим в бік руків`я. Ці деталі, виготовлені, як правило, з товстої шкіри, не дають весла сповзати у воду при роботі і оберігають його від зношування в уразливих для поломок місцях.

Які є переваги

Цінителі дерев`яних човнів, перш за все, підкреслюють їх особливе тепло і комфорт. Подібні відчуття відчуваєш в приватному будинку або лазні, побудованих з колод. Човен з дерев`яним корпусом хороша і своєю натуральністю: у її виготовленні використовуються екологічно чисті матеріали (частіше хвойні породи).

Таке судно відрізняється легкістю, маневреністю, хорошою плавучістю. Навіть якщо воно перекинеться, то, швидше за все, не потоне. А це може врятувати життя господаря транспорту.

Також вважається, що дерев`яні човни мають ще однією перевагою. Вони зазвичай видають менше шуму під час руху в порівнянні з плавзасобами, у яких металеві або пластикові корпусу. Цей плюс зможуть оцінити як рибалки, так і мисливці, яким зовсім ні до чого розполохувати потенційну здобич.

На певних моделях дерев`яних суден, які мають високу щоглу, є можливість вирушити в дорогу не тільки на веслах або з включеним мотором, але і під вітрилом. Подібне плавання, звичайно, додасть романтики. З`явиться шанс представити себе на місці стародавнього мореплавця.

При великому бажанні і певних навичках човен можна спорудити самостійно в домашніх умовах. Та й коштувати вона буде значно дешевше, ніж її металеві, гумові, пластикові та ПВХ аналоги, особливо якщо зробити все своїми руками.

Слабкі місця

Поряд з перевагами дерев`яний човен має і ряд недоліків. Найголовніший мінус - відносно низькі водовідштовхувальні властивості. Навіть при регулярному догляді і дотриманні всіх правил по експлуатації корпус рідко може довго зберігати герметичність. Як кажуть в народі, «вода завжди дірочку знайде».

На це в більшій мірі впливають навіть мінімальні перепади вологості. Через них змінюються початкові розміри дерева в поперечному перерізі, що призводить його до часткової деформації. Якщо намочити суху дошку, то її ширина збільшиться на 7-10%. Розбухання буде супроводжуватися чималим тиском, що може порушити місця склеювання і розміщення заклепок. А при висиханні дощок є ризик, що з`являться тріщини.

Так що термін служби у дерев`яного човна набагато менше, ніж у її металевою одноплемінника. В середньому він становить близько 5-7 років. Однак при регулярному смолении і своєчасному ремонті цей термін можна збільшити в кілька разів. У ощадливих господарів хороші човни використовуються по 20 років, а то і довше. Важливо відправлятися на ній у плавання хоча б раз в сезон, щоб не прискорювати всихання дощок.

Крім складних відносин з водою, дерев`яний човен не відрізняється високою міцністю. Особливо це стосується механічних пошкоджень. Якщо, наприклад, судно на швидкості налетить на великий камінь або іншу міцну поверхню, то буде потрібно дуже складний ремонт.

Навіщо смолити?

Як і інші види човнів, дерев`яне плавзасіб потребує ретельному огляді перед спуском на воду. За довгі морозні місяці корпус може пошкодитися, що згодом призведе до течі. Кращий спосіб уникнути таких неприємностей - просмолити і пофарбувати човен. Робити це потрібно тільки після ґрунтовної її чистки і сушки в перевернутому вигляді на сонці.

Важливо пам`ятати про правило - обробляють човен тільки зовні, а не зсередини. Для цієї процедури знадобиться розігріта смола. Зазвичай її набирають у старе відро або непотрібну металеву ємність і ставлять на вогонь. Буває так, що у розігрітої смоли погана якість в`язкості. Це можна виправити, додавши до неї трохи машинного масла.

Дуже важливо заливати смолу в добре вичищені щілини, інакше вона не «схопиться» як випливає з-за частинок бруду. Тоді все доведеться починати заново. Засмолити всі необхідні отвори в човні, потрібно залишити її для просушування не менше ніж на 12 годин. А потім ще обробити поверхню оліфою або старим машинним маслом. Коли це покриття остаточно висохне, можна приступати до фарбування.

Інший спосіб

Іноді човен не смоли, а конопатят. Для цієї процедури після шпаклівки потрібно гарненько прочистити всі шви і стики. Потім готують спеціальну суміш, що складається з приблизно двох частин крейди, однієї частини свинцевого глету, сухих цинкових білил і сурику. Цим наповнювачем конопатят всі щілини і отвори човна.

Потім потрібна повторна процедура шпаклівки як зсередини, так і зовні. А ось для пазів описану вище суміш зазвичай розбавляють ще і рівною кількістю масляного лаку або оліфи.

Однак замість такого модерного складу конопатіть можна і грубошерстнимі, сукняними смужками, клоччям або джгутами вати, попередньо обробленими смолою. Є і ще кілька варіантів:

• суміш крейди, масляного лаку і оліфи, або свинцевого сурику;
• звичайний густотертой сурик;
• суміш охри, крейди і лляної олії;
• водотривких замазка тощо.

насичені кольори

Коли ви переконаєтеся, що смола добре підсохла, настає час для фарбування. Тут актуальні два постулати. По-перше, фарба повинна бути тільки олійною. По-друге, чим більше нанести її шарів, тим менше буде течі. Економити в такій справі - вам же і дорожче вийде!

Для поставленої задачі добре підходить спеціальний лакофарбовий складу, призначений для дерев`яних суден. Його ціна в середньому становить близько чотирьох тисяч рублів за літр. Цієї кількості зазвичай вистачає для обробки 12 квадратних метрів поверхні. Така фарба добре відштовхує воду і всіляких «причеп» на кшталт черепашок, водоростей і ін.

Однак перед цим човен потрібно добре почистити металевою щіткою або яким-небудь скребком. Процедура дозволить зняти іржу і залишки старої облупленою фарби.

Я намагаюся надати човні новий насичений колір - чорний або зелений. Деякі вважають, що прискорити процес допоможе зручний валик для фарбування та штукатурки. Але я віддаю перевагу тільки хорошою кисті. Мені здається, що лише з її допомогою можна якісно обробити навіть найдрібніші щілини і отвори. Для фарбування днища зазвичай використовую залізний сурик.

Після завершення процедури човен повинна підсохнути в затінку близько 5-7 днів. Потім для більшої надійності можна пофарбувати її ще раз. Цю операцію на відміну від смоління рекомендується повторювати щорічно.

Відео: Сидіння на ПВХ човнах. У чому відмінності, переваги та недоліки різних типів

Віддати швартові!

Коли всі заходи з підготовки човна успішно проведені, можна сміливо вирушати на водну прогулянку вздовж берега. Далекі плавання за рибою або дичиною варто відкласти на кілька днів, щоб як слід перевірити судно на міцність. У першу добу після спуску на воду дерево ще не встигло розширитися і набрати вологи, тому місцями не виключено текти. А ось через два-три дні повноцінних випробувань човен буде остаточно готова до тривалих подорожей.

Для збільшення терміну служби дерев`яного транспорту потрібно дотримуватися кількох нескладних правил. Необхідно пам`ятати, що влітку вона повинна частіше перебувати на плаву, щоб дошки не висохли і не утворилася текти. А після завершення навігації і перед новим сезоном бажано виконати ряд процедур:

• човен слід ретельно очистити, бажано промити її з милом з усіх боків, почавши з підводної частини;
• в районі ватерлінії корпус краще обробити гасом або бензином, позбавляючи обшивку від масляних слідів;
• стару фарбу бажано зняти шкіркою, а потім покрити човен оліфою;
• місця з цвіллю промивають слабким розчином будь-якого відбілювача (наприклад, хлоркою);
• човен повинна ретельно висохнути до настання морозів;
• сушити й зберігати судно прямує в перевернутому вигляді, злегка піднявши над землею (краще на дерев`яних прокладках), інакше загнивання настає швидше;
• весла залишають на човні або всередині неї на підкладках;
• від опадів судно слід укрити брезентом або листом фанери;
• прогнилі частини своєчасно видаляють і замінюють на нові;
• розхиталися борту закріплюють додатковими перемичками з брусків потрібного перетину з попередньо вирізаними пазами для циркуляції води на днище.

Дірка в дошці - не проблема

Поганий догляд і помилки в зберіганні можуть призвести до гниття матеріалу або до появи в ньому жучків-древоедов. Це незмінно тягне за собою утворення небажаних отворів в човні. Зазвичай їх не так вже й складно помітити навіть неозброєним оком. Так що при найменшій підозрі на текти потрібно провести ретельний огляд корпусу.

Відео: Надувний човен-байдарка Waterfly 1 - Плюси і мінуси за 7 років походів

Якщо виявите невелику дірку, не поспішайте відправляти човен на дрова. Існують кілька простих способів ремонту навіть без необхідності заміни цілої дошки. Найпоширеніший з методів - обробка отвору епоксидною смолою.

Але для початку проблемне місце потрібно добре очистити від гнилі та сміття, ретельно прошкуріть. Потім змішати епоксидну смолу з тирсою, щоб краще трималася. Отриманий склад заливається в дірку і заліплює її. Хтось як «заплатки» використовує звичайну дрантя, просочену епоксидкой.

Потрібно почекати, щоб шар смоли з тирсою (або його замінником) підсох. Потім для більшої надійності можна ще раз прошкуріть і закрити зверху стеклотканью з тієї ж епоксидкой. Після цього знову обробити смолою або зафарбувати.

Старий рецепт мореплавців

Однак такий метод не завжди підходить для великих отворів (більше 3-5 сантиметрів в діаметрі), оскільки періодично міняє ширину дерево здатне з часом виштовхнути «затичку» з її місця. Тоді все доведеться починати заново.

Ще потрібно врахувати, що стеклотканевая обробка додає судну вага. Та й дерево всередині такої «шубки» швидше гниє. Тому відремонтовану зазначеним способом човен необхідно просушувати після кожного запливу.

Деякі умільці замість смоли використовують емалі для покриття ванн. Беруть, наприклад, двокомпонентну епоксидну фарбу (білу або блакитну). Інші вважають за краще гелькоут, який можна придбати в спеціалізованих магазинах. Тільки потрібно пам`ятати, що він зазвичай в 5-8 разів дорожче емалі.

Більші отвори ремонтують за старими рецептами мореплавців. Для цих цілей підбирають сильно просохле дерево і майструють з нього пробку розміром з наявну дірку. Потім обмазують її краю натуральним казеїновим клеєм і як слід забивають «затичку» в отвір. Залишається тільки почекати добу і ретельно відшліфувати це місце. І тоді про проблему можна забути.

Попутного вам вітру і вдалої риболовлі або полювання!

Максим Ішуткіна, Республіка Башкортостан.