Поради щодо вибору човнових моторів

Відпочинок на воді, як і водний туризм, далеко не у всіх асоціюється з "пошепки вітру в снастях" та романтикою веслування на довгі дистанції. Пінний слід за кормою і хвилі, швидко біжать назад під рівний шум мотора - мрія більшості свіжоспечених власників човнів і катерів. Для виконання цієї мрії на перший погляд потрібно не так вже й багато - придбати мотор за коштами і ... вперед ?! Не зовсім так. Щоб вибрати конкретну модель, потрібно усвідомити кілька важливих моментів.

Почати слід з вивчення паспортних характеристик човна чи катера.

Перше питання, на яке слід відповісти - чи допускає човен або катер глиссирование?

Під глиссированием будемо розуміти режим руху на великій швидкості, при якому вода змочує лише невелику частину корпусу човна. Вага човна, вантажу та екіпажу в такому випадку найбільшою мірою компенсується підйомної силою, створюваної цією частиною (докладніше див. Огляд по човнах і катерах, що публікується в цьому випуску каталогу). У водоізмещающем режимі значна частина корпусу занурена в воду і загальна вага скомпенсований в основному силою Архімеда, знайомої за шкільними підручниками.

Якщо режим глиссирования виключений, то при виборі можна обмежитися малопотужними або середніми двигунами (2-15 к.с. в залежності від навантаження). Додаткові "коні" не забезпечать істотного приросту швидкості, а лише викличуть надмірне волнообразованіе. Крім того, в водоізмещающем режимі надмірно потужний двигун притопити корму човна і навіть при невеликому хвилюванні небезпека захльостування різко зросте.

Навпаки, недолік потужності двигуна для гліссірующей човна не дозволить їй розвинути максимальну швидкість або навіть зовсім вийти на глиссирование при великому навантаженні (умова для виведення на глиссирование: відношення потужності (у л.с.) до загальної ваги човна (в кг) має в загальному випадку перевищувати 1/25, для човнів, що мають добре виражений кіль (кілеватие) - 1/20, для кращих моделей човнів, оптимізованих для глиссирования - 1/35).

Однак необхідно дотримуватися і міру - при надлишкової потужності глиссирующих човен може виявитися недостатньо остійності (різко зросте ризик перекидання, яке часто призводить до фатальних наслідків). Були вироблені спеціальні рекомендації (за кордоном вони зведені в стандарт), що обмежують потужність встановленого двигуна в залежності від твору довжини човни (L) на максимальну ширину транцем (B) (кормової пластини, на якій кріпиться двигун). Так, наприклад, обмеження для човнів з розмірами LxB складають: 3x1,18 м - 3 к.с., 4x1,4 м - 30 к.с. За цих же рекомендацій для човна розмірами 4,6x1,8 м можна отримати порівняно великі 85 к.с., але ...

Відео: Як вибрати човновий мотор і як підібрати гвинт до човнової мотора

Є ще один фактор, який на жаль обмежує заможних любителів швидкості. Гранична потужність обмежується і міцності корпусу, який може постраждати (і часто страждає!) Від сильних і частих ударів об хвилі. Тому, визначаючи максимально допустиму потужність встановленого двигуна, обов`язково ознайомтеся з обмеженнями, зазначеними в паспорті човна або катера.

Необхідно зробити невеличкий відступ, з приводу вітчизняної і зарубіжної маркування моделей і визначення їх потужності.

Потужність на гвинті (на валу)? Вітчизняні човнові мотори до останнього моменту випускалися із зазначенням у паспорті (і марці моделі) максимальної потужності НА ВАЛУ двигуна, а всі закордонні - безпосередньо на гвинти або гребеня ВАЛУ. З урахуванням втрат (в редукторі і т.п.) у вітчизняних моторів потужність на гребному валу (яка власне і "штовхає" човен) може виявитися нижче, ніж у "аналогічних" зарубіжних моделей. Тому порівнюючи мотори, слід завжди уточнювати, про яку саме потужності йдеться.

З чим ще необхідно визначитися?

Двотактний або чотиритактний? Двотактні двигуни більш поширені і мають велику питому потужність (в розрахунку на кг ваги). У більшості випадків параметрів їх роботи цілком достатньо для будь-яких потреб. Однак там, де потрібна підвищена економічність і "чистота" експлуатації, мінімальні шум і вібрація, можна звернути увагу на чотиритактні моделі. Більшої ваги в більшості випадків окупається цими перевагами, а менша витрата палива при інтенсивній експлуатації за 2-3 роки зведе нанівець і різницю в ціні.

Коротка або довга "нога"? Кілька комічне назву якнайкраще характеризує зовнішній вигляд цієї частини двигуна, що об`єднує дейдвудні трубу (в якій знаходиться вертикальний вал і канали системи вихлопу), обтічник редуктора і виступаючий з нього вал гребного гвинта. Основне призначення "ноги" - забезпечити оптимальне заглиблення гребного гвинта і вихідного отвору вихлопу. Дрібно сидить і знаходиться в гідродинамічної "тіні" корми гвинт не зможе розвинути необхідної тяги і буде працювати швидше в режимі надпотужного міксера, ніж двіжітеля.Глубоко сидить гвинт працює ефективніше, але в невигідному становищі опиняється система вихлопу (зросле зовнішній тиск знижує потужність двигуна), зростає і ризик пошкодження гвинта при проході мілин. У зв`язку з цим відповідний розмір "ноги" однозначно залежить від висоти транця

(Кормової пластини, на якій кріпиться двигун) наявних човни, катери або яхти. Для невеликих нізкобортних або надувних човнів або човнів, що мають глибокий виріз в транце, цілком підійдуть мотори з короткою або звичайною "ногою" (зазвичай S в позначенні). Великі човни, малі катери і невеликі яхти зажадають "ногу" збільшеного розміру (зазвичай L в позначенні), а крейсерські яхти, морські катери - іноді і наддовгих (з маркуванням X, Z). Перед відвідуванням магазину обов`язково ознайомтеся з паспортними даними наявної човна або катера і випишіть характерний розмір транця, який можна буде зіставити з даними двигуна.

Електронне або звичайне запалення? На відміну від застосовуваної раніше системи запалювання, в якій використовувався контактний переривник, з недостатньо сильною іскрою, безконтактна електронна система запалювання виробляє сильну іскру і забезпечує більш надійний запуск двигуна і стійку роботу на малих обертах. Обірвані пускові троси і зіпсовані прогулянки - достатні аргументи для вибору на користь електроніки.

Дистанційне керування, чи потрібно воно? Для безпеки і зручності управління глиссирующих на великих швидкостях човнами важливі не тільки професійні навички рульового, але і доступне йому поле зору. При традиційному кормовому розташуванні мотора на гліссірующей човні (або водоизмещающих парусній яхті) із середніми або великими габаритами доцільно винести управління вперед - до вітрового скла (або рубці яхти). Це не тільки збільшить огляд, а й істотно підвищить комфортність переходів. Чудовим доповненням до дистанційному управлінню може стати електростартер, цілком виправдовує витрачені на нього кошти.

Відео: Китайські човнові мотори

Яке додаткове обладнання заслуговує на увагу?

В першу чергу слід подбати про спеціальну моторної візку (якщо вона не входить в стандартний комплект поставки). За винятком наймолодших моделей, човнові двигуни порівняно важкі й здебільшого не стільки "переносні", скільки "перевізні". Візок не тільки позбавить вас від зайвих мук, але і можливо вбереже двигун від падінь, які трапляються

навіть при перенесенні на короткі відстані.

зважте


необхідність покупки додаткових гвинтів. Стандартно встановлений на моторі гвинт не завжди працює з максимальною віддачею, його форма і характерні розміри розраховані на певні швидкості руху під певним навантаженням. Тому раціонально мати комплект як мінімум з трьох гвинтів: універсального (середнього за всіма параметрами, в т.ч. і по кроку), "швидкісного" (з найбільшим кроком, під мінімальне навантаження) і "вантажного" (з найменшим кроком, під навантаження , близьку до максимальної).

Заключний рада тим, хто вже став щасливим володарем човнового підвісного двигуна.

Перш, ніж насолодитися швидкістю і прокотитися "з вітерцем", уважно ознайомтеся з відомостями про послідовність і тривалості етапів обкатки. Поступовий і правильний введення в експлуатацію значно подовжить ресурс двигуна і допоможе уникнути серйозних поломок, пов`язаних із зайвою навантаженням в перші тижні і місяці роботи.

Огляд популярних вітчизняних моторів

Салют 2Е

переносний мотор
СЕРЕДНЯ ЦІНА ПО МОСКВІ: $ 150
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ: макс. потужність 2 к.с. (1,5 кВт) при 5000 об / хв. Діаметр гвинта х крок: 140x118 мм, дволопатеве. Паливний бак 2 л, вбудований. Вихлоп над гвинтом в воду.
ДВИГУН: 2-тактний. Кількість циліндрів - 1. Робочий об`єм 45 куб. см. Діаметр циліндра 38 мм. Хід поршня 40 мм. Ступінь стиснення 7,8. Продування петлевая. Карбюратор поплавковий. Запалювання електронне (безконтактне). Охолодження водяне. Передавальне відношення редуктора 12:22 (0,545).
УПРАВЛІННЯ: румпельне. Довжина валу (ноги): коротка. Запуск ручний з автовозврата. Підйом дейдвуда ручної.
РЕКОМЕНДОВАНА висота транцем: 380 мм.
ВЕС: 11,5 кг.
Популярний мотор, який користується гарною репутацією не тільки серед власників малих човнів (експлуатованих в водоізмещающем режимі), але і в середовищі любителів байдаркових походів (проти течії цей малюк здатний тягнути дві сильно навантажених байдарки). Поширена його використання і в якості резервного двигуна-дублера на випадок відмови основного або при проході по мілководдю (навіть при завантаженні 240 кг "Салют" здатний забезпечити швидкість 8 ... 10 км / год). При запуску і на ходу порівняно надійний завдяки електронній системі запалювання, але гучність трохи вище звичайної. Система підйому дейдвуда забезпечує 4 фіксованих положення нахилу для правильної установки на транце. Задній хід (як і у інших малопотужних двигунів) здійснюється поворотом на 360 градусів. Мотор може експлуатуватися тільки в прісній воді.

Вітерець 8 (8Р) / 12 (12Р)

переносні мотори
СЕРЕДНЯ ЦІНА ПО МОСКВІ: $ 210 ($ 230) / $ 220 ($ 250)
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ: макс. потужність 8 к.с. (5,9 кВт) / 12 л.с. (8,8 кВт) (на шкарпетці коленвала при 5000 об / хв). Генератор 12 В, 30 Вт. Діаметр гвинта х крок: 190 x 202 мм (216 х 210 мм) / 210 х 225 мм (222 х 240 мм). Паливний бак 14 л. Вихлоп над гвинтом в воду.
ДВИГУН: 2-тактний. Кількість циліндрів - 2. Робочий об`єм 173/249 куб. см. Діаметр циліндра 50/60 мм. Хід поршня 44/44 мм. Ступінь стиснення 7 / 6. Продування дефлекторная. Карбюратор - 1. Запалювання електронне (безконтактне). Охолодження водяне. Передавальне відношення редуктора 13:21 (13:25) / 13:21 (13:25). Передачі: передній хід - нейтраль (передній хід - нейтраль - задній хід у 8Р і 12Р).
УПРАВЛІННЯ: румпельне. Довжина валу (ноги): коротка (8, 8Р і 12, 12Р) і довга (8У, 8РУ і 12У, 12РУ). Запуск ручний з автовозврата. Підйом дейдвуда ручної.
РЕКОМЕНДОВАНА висота транцем: 380 мм і 510 мм.
ВЕС: 24,5 кг (26 кг) / 25,5 кг (27 кг).
Компактні мотори, які найбільш підходять для установки на малогабаритні суду, що перевозяться на багажнику автомобіля, дерев`яні водоизмещающих човни, надувні човни. Безконтактна електронна система запалювання МБЕ-3 забезпечує порівняно надійний запуск нових модифікацій. Представлені мотори мають і модифікації з подовженою підводною частиною (в маркуванні моделі - "У"), які мають більшу вагу (на 0,5 кг) і можуть встановлюватися на суду з висотою транця до 510 мм (зокрема - невеликі яхти та т. п. як допоміжний привід). У морському виконанні "вітерцем" можуть експлуатуватися і в солоній воді.

Вихор 30 (30Е)

переносні мотори
СЕРЕДНЯ ЦІНА ПО МОСКВІ: $ 400 ($ 440)
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ: макс. потужність 30 к.с. (23 кВт) при 4500 об / хв. Генератор 12 В, 30 Вт. Діаметр гвинта х крок: 240 x 300 мм. Паливний бак 22 л. Вихлоп над гвинтом в воду.
ДВИГУН: 2-тактний. Кількість циліндрів - 2. Робочий об`єм 488 куб. см. Діаметр циліндра 72 мм. Хід поршня 60 мм. Ступінь стиснення 7. Продування зворотно-петлевая. Карбюратор - 1. Запалювання електронне (безконтактне). Охолодження водяне. Передавальне відношення редуктора 14:24 (0,58). Передачі: передній хід - нейтраль - задній хід.
УПРАВЛІННЯ: румпельне. Довжина валу (ноги): коротка. Запуск ручний з автовозврата і електростартер (стандартно


у 30Е). Підйом дейдвуда ручної.
РЕКОМЕНДОВАНА висота транцем: до 405 мм.
ВЕС: 45,5 кг (49 кг).
Один з найпоширеніших в нашій країні підвісних моторів. Найбільш підходить для установки на глиссирующие човна або катера середнього розміру (наприклад - поширені вітчизняні "дюралькі") з екіпажем 3 ... 5 чоловік на борту. На ньому встановлена досить надійна безконтактна електронна система запалювання МБ-22 і застосована система налаштованого вихлопу для зменшення шуму. Мотор обладнаний і пристроєм для підзарядки акумулятора в процесі роботи. Непоганий варіант для тих, кому не вистачає потужності "Нептуна" (або коштів для покупки дорогих західних альтернатив).

Нептун 23 (23Е)

переносні мотори
СЕРЕДНЯ ЦІНА ПО МОСКВІ: $ 220 ($ 265)
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ: макс. потужність 22 к.с. (16,2 кВт) при 5250-5750 об / хв. Генератор 12 В, 40 Вт. Діаметр гвинта х крок: 230 x 280 мм. Паливний бак 20л. Вихлоп над гвинтом в воду.
ДВИГУН: 2-тактний. Кількість циліндрів - 2. Робочий об`єм 346 куб. см. Діаметр циліндра 61,75 мм. Хід поршня 58 мм. Ступінь стиснення 6,5. Продування зворотно-петлевая. Карбюратор - 1. Запалювання безконтактне електронне (23Е) і двухіскровое Магдин (23). Охолодження водяне. Передавальне відношення редуктора 15:26 (0,577). Передачі: передній хід - нейтраль - задній хід.
УПРАВЛІННЯ: румпельне. Довжина валу (ноги): коротка. Запуск ручний з автовозврата. Підйом дейдвуда ручної.
РЕКОМЕНДОВАНА висота транцем: до 405 мм.
ВЕС: 44 кг.
За своїми параметрами та надійності - "Нептун-23 (23Е)" можна віднести до кращим вітчизняним моторам. Наявність 6-точкової підвіски на гумових амортизаторах забезпечує легке управління мотором, відсутність відведення румпеля в сторону, малу вібрацію судна. Мотор обладнаний вузлами кріплення дистанційного керування газом і поворотом судна. Крім штатного гребного гвинта для розширення тягових можливостей мотора рекомендується придбати два додаткових (діаметр х крок): 220 х 300 мм і 260 х 240 мм. Найбільш нова модифікація двигуна (23Е) обладнана порівняно надійної безконтактної електронної системою запалювання і більш ефективним допрацьованим карбюратором. З огляду на тягові можливості і більшу надійність, високу ремонтопридатність і доступність запчастин, мотор можна віднести до найбільш вигідним покупкам в своєму класі (для установки на невеликі глиссирующие човни з екіпажем 3-4 людини або малі катери).