Пригоди італійця в росії. мотори

Незважаючи на це, питання у наших потенційних покупців залишався без відповіді - "Що вибрати - вже відомий, але більш дорогий" Маринер "або більш дешевого італійського" варяга "?" Для багатьох "Сельва" і досі залишається загадкою.

Поява італійських двигунів на російському ринку не викликало особливої реакції у потенційних покупців. Ми чули різні думки: і якість у італійських двигунів нібито не дуже гарне і як вони себе поведуть в наших умовах, а інші, мабуть пам`ятаючи перші "Жигулі", зібрані з італійських комплектуючих, все ж стали нашими першими покупцями.
Двигуни з першої дослідної партії, продані нами, відпрацювали в різних умовах і в різних кліматичних зонах нашої країни вже три сезони. Не можна сказати, що двигуни не ламалися - удари об підводні перешкоди не щадять нікого, але гарантійний випадок був тільки один - у двигуна 9,9 к.с. вийшов з ладу запірний клапан паливного шланга.
Незважаючи на це, питання у наших потенційних покупців залишався без відповіді - "Що вибрати - вже відомий, але більш дорогий" Маринер "або більш дешевого італійського" варяга "?"
Щоб вирішити питання раз і назавжди, ми вирішили звернутися до експертів журналу "Катери та Яхти". Ви запитаєте чому? Для багатьох, хто переглядав його підшивки не секрет, що за кількістю проведених тестів двигунів і човнів, а також з публікацій, присвяченим доопрацювання вітчизняних двигунів - йому немає рівних! Саме фахівці цього журналу знають всі слабкі місця підвісного мотора. І хоча, за нашими плечима були численні перемоги "Сельва" в міжнародних водно-моторних змаганнях, хороші відгуки споживачів з Німеччини та Англії, а також позитивні результати тесту спеціалізованого фінського журналу "VENE", ми все ж трохи хвилювалися. Для випробувань був обраний двигун "Antibes" потужністю 30 л.с. з ручним стартом.
У повному обсязі з результатами випробувань Ви можете ознайомитися в статті опублікованій N3 (169) за 1999 рік журналу. Ми ж тут наведемо лише основні результати і висновки, зроблені в цій статті.

вартість двигуна

Щоб надалі ставити правильні акценти, відразу ж поговоримо про ціну. Вартість двигуна "Selva Antibes-30" в Німеччині становить 4880 DM. Порівняйте цю цифру з ціною найпростіших 30-ти сильних моделей інших фірм:
"Johnson" - 5329 DM
"Mariner" - 5500 DM
"Yamaha" - 6180 DM
"Tohatsu" - 5925 DM
Можна зробити висновок, що "Сельва", на сьогодні, практично найдешевший в Європі підвісний двигун. Більш того, в Росії цей двигун можна придбати ще за ціною близько 1750 USD.

Перше враження

Італійська компанія "Сельва" - одна з небагатьох європейських моторобудівних фірм, яка зберігає свою незалежність, не дивлячись навіть на те, що в останні три-чотири роки близько 20% акцій її активів викупила "Ямаха". Ця угода відкрила для італійців доступ до розгалуженої мережі японських дилерів в Європі. Одна з головних особливостей двигунів "Сельва", що дозволяє їм вижити в умовах гострої конкурентної боротьби - це гранична уніфікація всіх деталей і вузлів. Так, наприклад, блок нерегульованого запалювання, що виготовляється в Японії, підходить практіческіко всім моделям без винятку, аналогічна ситуація і з крильчатками водяної помпи.

Відео: Неймовірні пригоди італійців у Росії. Таємниці нашого кіно

Гарантія, обслуговування, ремонт, запасні частини

У Росії на всі двигуни "Сельва" надається дворічна гарантія, причому для тих власників двигуна, які не мають можливості доставити свій мотор в гарантійну майстерню, існує додаткова послуга. Якщо протягом гарантійного терміну сталася поломка вузла двигуна, необхідно зняти цей вузол з двигуна і відправити його поштою за адресою компанії "Баджер". Якщо технічним експертом буде визнаний гарантійний випадок, нова деталь буде відправлена власнику двигуна безкоштовно, відправка поштою буде також проведена за рахунок фірми. У разі ж, якщо несправність сталася з вини власника двигуна, сервісний центр повідомить власнику вартість деталі і при необхідності відправить її поштою післяплатою.
Двигуни "Сельва" вимагають сезонного технічного обслуговування, аналогічно іншим імпортних двигунів. Всі дії власника двигуна докладно описані в інструкції.
На відміну від своїх зарубіжних побратимів двигуни "Сельва" більш ремонтопрігодни. Скинувши ковпака двигуна можна побачити, що доступ до будь-якого з вузлів двигуна вільний. Широка уніфікація вузлів двигуна передбачає ціни на запасні частини набагато нижче, ніж у інших імпортних моторів. Це можна помітити навіть за цінами на гвинти. Якщо гвинт до "Сельва" 30 к.с. коштує близько 58 USD, то для "Марінер-30" гвинт коштує вже близько 150 USD.
Вартість ремонтних робіт також невисока і складає 5 - 6 USD за годину залежно від складності ремонту. Кількість ремонтних годин береться з табліцинорм часу. Для прикладу можна

сказати, що заміна масла в редукторі займає 0,5 години.

Відео: Мафія безсмертна! Неймовірні пригоди італійців в Росії

Масло, паливо і його витрата

Двигун має нерегульовану систему запалювання, яку не можна переналаштувати на низько октанове паливо. Тому двигун потрібно експлуатувати на бензині АІ-95. Хоча не можна сказати, що це аксіома. В Італії просто немає 92-го бензину. В даний час, за згодою інженерів компанії "Selva", в Петербурзі проходить випробування серія стандартних двигунів 9,9 - 15 к.с., які працюють на 92-му бензині. Результати випробувань будуть опубліковані в найближчих номерах "Поплавця". Як і всі імпортні двигуни, "Сельва" вимоглива до якості масла. Дли їх експлуатації необхідно масло з маркуванням TC-W3, наприклад "Selva outboard" або "Quicksilver". В режимі обкатки при роботі на оборотах 15 - 25% від максимальних, двигун споживав 2,5-3 літра пального на годину. Однак, крива споживання палива не зовсім пропорційна. Тому, якщо на оборотах 50 - 75% від максимальних двигун споживає 7 - 9 літрів пального на годину, то на максимальних обертах витрата палива досягає 10-14 літрів на годину (в залежності від завантаження човна).

Відео: Неймовірні пригоди італійців у Росії. Найкращі миті

установка двигуна

При перенесенні до місця установки стало ясно, що на відміну від моделей з меншою потужністю, це не така проста справа. Двигун забезпечений маленькою і незручною ручкою для перенесення, хоча його вага в 52 кг, проти 75 кг у "Маринер" все ж говорить на користь італійця. Установка двигуна на човен "Дельта-Р" довжиною 4,0 м і вагою 135 кг, особливих проблем не викликала. Від втрати мотора вітчизняні водномоторнікі страхуються особливо: одні - стягують баранці струбцин дротом, інші - встановлюють страхувальний трос від мотора до човна. На "Сельва", як і на всіх інших "іномарках", ця проблема вирішена просто і ефективно. Струбцини підвіски зовні мають припливи, в яких просвердлені по три отвори. Через будь-яку пару з них в трацевой дошці свердлити отвори діаметром 8 - 10 мм і крізь них пропускаються болти. Такий захід гарантує збереження мотора навіть при наїзді на грузило або камінь.

Перші години роботи

Перший, а втім, і наступні запуски холодного двигуна, що не викликали ніяких проблем. На ручці є мітка установки на старт, кілька ривків і двигун вже рівно працює. Звукоізоляція капота і гумові ущільнення повітрозабірника роблять роботу двигун на малих обертах ледь чутної. На середніх оборотах в човні можна спокійно розмовляти не підвищуючи голосу. На максимальних же оборотах двигун стає більш чутним. Перемикання передач чітке і м`яке. При зворотному перемиканні на "нейтраль" шестерні не «зажовує" як це часто відбувається на вітчизняних моторах. Добрих слів від експертів журналу "Катери та Яхти" заслужила система откідкі двигуна. П`ять можливих положень (кутів нахилу) двигуна регулюються сталевим штирем з пластмасовим фіксатором. При уявній великій вазі, положення осі откідкі вибрано вдало, так що ця операція не вимагає великого зусилля. З води мотор піднімається практично цілком, кут откідкі становить 72 градуси. Мотор ні разу не підвів своїх випробувачів, надійно заводився в будь-яких умовах, навіть залитий з корми хвилею від проходить катери.

Вузол, що вимагає особливої уваги

Якщо маневри заднім ходомзакончени і Ви виходите

у відкрите плавання, не забувайте повернути важіль откідкі двигуна, розташований на панелі управління, у зведеному стан (аналогічна система використовується на ряді моделей "Джонсон"). Під час випробувань, при підході до берега, стався ряд ударів об підводні камені. Якби не була блокована підвіска, мотор б просто відкинувся. Гумова втулка гвинта головним чином оберігає трансмісію двигуна від пошкодження і не розрахована на удар, коли важіль откідкі встановлений неправильно і блокує двигун.

контрольний огляд

Двигун був знятий з човна і ретельно оглянутий. Ні редуктор, ні дейдвуд не мали ніяких пошкоджень. Після заміни трансмісійного масла, було уважно розглянуто відпрацьований: ні води, що потрапила, ні сторонніх часток в ньому не було. Корпус двигуна не мав ніяких слідів корозії, хоча двигун провів близько двох місяців на воді. Лише на анодном протекторі з`явилися дрібні веснянки рудої іржі, але для цього він і призначений. Свічки, незважаючи на тривалу роботу на малих обертах під час обкатки були чистими, без будь-яких слідів нагару.

висновки:

На момент написання статті італійська тридцятка відпрацювала більше 50 годин. Термін, безумовно мізерний для моторесурсу 2000 годин. На цей момент фахівці журналу "Катери та Яхти" відзначили такі переваги цієї моделі: